Escola de Bicicleta correio

pedalar na contramão - razões

2012-02-17T09:52:00.000-08:00

Mensagem: Por que tantas pessoas dizem que devo pedalar na contramão?
A
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boa tarde

A idéia de que pedalar na contramão é mais seguro tem algumasrazões as quais, todas, sem exceção, podem ser rebatidas. O correto, o maisseguro, é pedalar na mão de direção do trânsito. Esta é a verdade.

Para tentar fazer entender melhor a razão porque tantosainda recomendam ir pela contramão quero entrar na história do Brasil e fazeralgumas ponderações.

Por uma série de razões, que tem base no ainda no Brasil colôniae a forma como os colonizadores trataram a população daqui, ainda há uma grandedesconfiança da população em relação à autoridade. Em anos mais recentes, apressão contra os governos militares, a ditadura, usou esta desconfiança nasautoridades para fortalecer posições políticas entre a população. O uso políticodo desafio às autoridades fez algumas situações mudar, mas aprofundou alguns problemasde ordem pública, em particular no trânsito; Restou uma falsa sensação que asleis e regras servem para reprimir o livre direito de ir e vir e que agentes detrânsito só sevem para aplicar multas.

Conto aqui uma história curiosa, muito falada ainda na épocada ditadura: A filha de um general sofreu um acidente de bicicleta e ele achoupor bem ordenar que o Conselho Nacional de Trânsito publicasse uma recomendaçãopara que todo ciclista pedalasse na contramão para poder ver os veículos quevem pela frente e evitar acidentes. Ouvi esta história inúmeras vezes deinúmeras fontes, várias delas influentes. O fato é que já nos anos 70 as própriasbicicletarias recomendavam pedalar na contramão.

Infelizmente ainda hoje o brasileiro tem uma fortedesconfiança de qualquer autoridade, inclusive as de trânsito. Infelizmentetambém praticamente todo sistema viário brasileiro foi projetado para afuncionalidade e fluidez dos veículos motorizados, o que não raro obriga queciclistas a cometer infrações e a pedalar na contramão. Pedestres também são vítimasneste caso. Boa parte dos usuários da bicicleta são obrigados a circular emestradas conurbadas, ou seja, já em perímetro urbano, onde cruzar para a viapara pedalar na mão correta pode ser mais perigoso que ir na contramão.

O Brasil veio até os dias de hoje com uma forte influênciade cultura transmitida da forma oral, não escrita, o que em alguns casos específicosquase perpetua erros ou vícios sociais. Trânsito é uma regra, um conjunto deleis simples de ser seguido visando o bem comum que tem sua base na ciência escrita,o que ainda há quem tome como uma forma de autoridade indesejável ou repressora.

Só com o tempo e muita educação conseguiremos reverter algunsconceitos de condução de veículos, incluindo a bicicleta, que são bastanteperigosos para todos. Nosso trânsito violento tem que mudar e só o fará quandotodos respeitarem as regras e leis. Pedalar é pela mão de direção.

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
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estralos no movimento central

2012-02-17T06:18:00.004-08:00

Mensagem: estou com um problema na caixa de centro(caixa da GTS) esta com um estraloe não sei o procedimento para arrumar
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boa noite

Se a caixa de movimento central está devidamente apertadae o quadro não tem nenhuma rachadura, não há razão para estralar

Quadros de alumínio costumam enganar na localização dosestralos. Recomendo que dê uma checada na pressão das blocagens, ou travasrápidas, da roda traseira e do selim. Aumente um pouco a pressão delas para verse o estralo pára

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
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2012-01-30T03:30:00.000-08:00

Idade: 46
Altura: 1,80
Cidade: São Paulo
UF: SP
Mensagem: Olá, Tenho sobrepeso (110 kg) e com um problema no pé que me impedede fazer caminhadas. Meu médico liberou o uso de bicicleta. Estou retomando ohábito de passear de bicicleta após muitos anos. Gostaria de adquirir um modelode passeio urbana no que privilegiasse o conforto e o lazer. Podem me fazeralguma indicação de boas bicicletarias em São Paulo? Obrigado
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bom dia

Dependendo do problema de seu pé e da dificuldade deapoiar nele, talvez tenha que comprar uma bicicleta com geometria "flatfoot" (imagem abaixo), na qual o ciclista pedala um pouco mais deitado econsegue apoiar os pés por completo no chão. São ótimas para o plano, mas sobemmais lento que uma bicicleta convencional. Faça vários testes antes de decidir.Boas bicicletarias permitem estes testes.

Quando a maioria pensa em São Paulo só consegue olhar assubidas, esquecendo que temos imensas áreas planas ligadas aos rios Tiete,Tamanduateí, Pinheiros e vários córregos. Recomendo que comece a pedalar nestasáreas, que tem passeios maravilhosos. Uma "flat foot" é ótima paradescobrir esta São Paulo plana.

Você não disse onde mora e fica difícil dizer qual amelhor bicicletaria local. Há várias boas bicicletarias em São Paulo.

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
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bicicleta baratérrima

2012-01-28T04:25:00.001-08:00

Idade: 30
UF: Paraná
Mensagem: Gostaria de saber como posso escolher uma boa bicicleta,que eu possausar e minha esposa também???Simples e baratérrima!!!
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bom dia

Não há números oficiais, mas as concessionárias derodovias aqui de São Paulo, que tem números precisos, dizem em conversasinformais que pelo menos 35% das mortes de ciclistas é causada por falhamecânica da bicicleta. Também em conversas informais, os fabricantes debicicletas oficializados, ou seja, que existem perante a lei, dizem queprovavelmente este número é baixo. A saber: Brasil fabrica algo em torno de 6milhões de bicicletas ano, sendo que metade destas não tem origem que garantaqualidade ou procedência que possa ser definida. Muitas bicicletas vendemdestas bicicletas porque sabem que o comprador irá obrigatoriamente ter que gastarpara consertar. Algumas marcas vendidas em supermercado e magazines, que sãolegalizadas, tem qualidade baixa e também quebram com muita facilidade.

Bicicleta é um veículo e qualquer defeito coloca em riscoo ciclista

Respondendo sua pergunta: Como forma de garantir aintegridade física de nossos leitores, e de qualquer cidadão, nósdefinitivamente NÃO recomendamos bicicletas baratinhas. Menos ainda asbaratérrimas. Vai quebrar, vai ter que consertar, vai custar mais caro quepagar por uma bicicleta com qualidade.

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
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siginificado dos números da banda de rodagem

2012-01-27T15:33:00.001-08:00

Idade: 66 anos
UF: SC
Mensagem: Gostaria de saber o que significam aqueles números nas laterais dosPNEUS.
Acredito que seria muito bom que Escola de Bicicleta fornecesse a todos seusfreqüentadores, uma tabela explicando, em medidas normais (Centímetros) os seusreais significados.
Por exemplo:
Qual é a dimensão em centímetros, de um Pneu 28x48 ?
- Sabemos apenas que PNEUS 28 ou 700 podem ser usados no mesmo aro, mas nãosabemos se a largura de um Pneu 28x48 caberá no espaço do quadro de umabicicleta de passeio/urbana/Comfort, não speed, pois desconhecemos osignificado do numero 48. Se fossem e centímetros todas as dúvidas acabariam.Pois, bastaria ao ciclista, medir o "vão do quadro" que irá receber opneu, para sabermos o que comprar.
Muito grato

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bom dia

Caso você leia inglês dê uma olhada no Sheldon Brown queé a bíblia da mecânica de bicicletas. Este é o link para pneus e suas medidas -http://sheldonbrown.com/tire-sizing.html

Aro 28 é uma coisa. Outra é 28 1.5/8, que é o dito"aro 700" que é vendido no Brasil. Ai no sul ainda se vê bicicletasantigas, clássicas, com rodagem 28, como as Phillips, mas também muito comum emvárias outras marcas. Hoje creio que não seja mais fabricada.

Eu desconheço e não consegui achar pneu 28 X 48, mas comohá muita loucura no mercado... Só não sei se é erro do fabricante, o que é bempossível ou aro e medida de pneu que não é mais fabricado. Desconheço. Entre asclássicas havia uns pneus que eram por ai, mas não me lembro exatamente amedida.

Explicando: 28 é referente a altura da roda em polegadas,o que tem variações dependendo do pneu usado. O 26 dá exatamente 26 polegadascom alguns pneus 2.2. O 700 (C) é em milímetros e dá certo pneu 25 (se não mefalha a memória).

O último número costuma ser a largura do pneu.

Alguns pneus vêm com um número que dá a tolerância delargura do aro a ser usado.

Há uma enorme variação de desenhos de quadros, aberturasdas forquilhas, altura de ponte, distanciamento de eixos de freio (boss), o quefaz com que seja muito difícil colocar uma regra.

Entender algumas medidas é um exercício para a loucura,porque foram criando umas coisas estranhas, pessoais de cada marca, einventando como definir a medida. A tabela do Sheldon Brown mostra bem estaloucura.

A intenção da Escola de Bicicleta é dar uma base decultura para seus leitores, e com isto estimular a busca de informação maisprofunda. A inclusão de tabela com as medidas das de rodas e pneus é bem técnica,uma informação mais refinada que a demanda média que temos. Na página"links" indicamos alguns sites e livros técnicos. Mesmo assim suamensagem coloca uma situação a qual devemos levar em consideração. Agradecemosa sugestão.

Estou copiando o Valter Busto, que é responsável peloMuseu de Bicicletas de Joinville, e que pode ajudar aqui.

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
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Trilhas com aro 24

2012-01-16T09:48:00.001-08:00

Idade: 19
Altura: 1.71
Estou começando a encarar o ciclismo como esporte. Nos fins de semana pedalo naterra, trilhas mais fechadas, com alguns obstáculos inclusive, e na cicloviaque passa paralela ao parque.
Tenho uma bicicleta aro 24, me sinto muito confortável com ela. Já pedalei emaro 26" e não me adaptei. Pretendendo fazer trilhas em outros lugares,gostaria de saber o que posso fazer pela minha bicicleta, aro 24? Suspensão? Devotomar cuidado por ter uma bike aro 24?
Quero ter um pouco mais de segurança.

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bom dia

Você não diz que aro 24 está usando, mas se for destascomuns eu fico preocupado. Fazer trilha com uma aro 24 só se for com uma BMXdas boas, com qualidade para competição, o que é um "brinquedo" caro.Não sou especialista no assunto, mas nunca vi uma 24 para valer com suspensãoque seja coisa séria. Deve haver, mas deve custar mais caro ainda.

O que há sendo vendido por ai não é 24 recomendável paratrilhas esportivas. No geral tem muito brinquedo com cara de bicicleta.

Também não sei que aro 26 você experimentou, mas sepedalou uma que tenha qualidade, própria para seu tamanho, ajustada para você,duvido que não vá gostar. O correto mesmo é que você vá para trilhas com uma 26que é mais segura, se é que você realmente está procurando segurança

Estou encaminhando sua mensagem para nomes que podem teajudar

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
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bicicleta tamanho 21 para 1,74?

2012-01-16T09:34:00.001-08:00

Idade: 46
Altura: 1,74
Mensagem: A utilização de uma bicicleta de tamanho inadequado em relação àaltura do ciclista, pode causar algum dano? Por exemplo: ciclista de 1,74 dealtura que utiliza uma bicicleta de 21".
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bom dia

Aos 46 anos você não é mais um menino. Sou um pouco maisvelho e posso dizer que o corpo depois de uma idade começa a cobrar os errosque fizemos no passado. Consertar estes erros costuma ser chato e custar caro.

Você tem 1,74m e está usando uma bicicleta própria paraquem tem 1,85m. O recomendável é que você procure bicicletas tamanhos 17 e 18;faça um teste com as duas e veja em qual se sente melhor. Teste vários modelosnestes tamanhos antes de decidir.

Uma coisa tenho certeza: a tamanho 21 é grande para você.Até consigo entender o fascínio que a maioria tem por bicicletas maiores que otamanho ideal, mas troque por uma própria para seu tamanho e verá que umabicicleta pode ser muito mais agradável e confortável de pedalar. Com certeza vaificar mais segura também.

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
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Números publicados, texto em outro site e capacete - continuação

2012-01-04T05:06:00.000-08:00

Arturo,
Obrigado pela resposta (mensagem anterior).

Só para constar, o texto estava nesse blog com link para a Escola de Bicicleta.

Estou agora lendo o material que você disponibilizou sobre o uso do capacete, que já havia proposto essa discussão na página de cicloativismo no Facebook. Parece uma zona um pouco cinza, sem uma conclusão, tanto que há divergências sobre sua obrigatoriedade.

Eu uso sempre, mas surgiu essa questão ao ver os vídeos sobre Holanda e Dinamarca, onde pouquissímos usam. Mas as condições de tráfego lá são bem diferentes de São Paulo, né?

E você, usa?

Abraços

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bom dia

Obrigado, de novo, pela informação.

O comentário que você fez foi absolutamente pertinente. Acabei de mandar uma mensagem para a Valéria, minha ótima webmaster, com o novo texto. Eu andei abrindo uma boa quantidade de documentos para ver se localizava de onde havia tirado a base para aquele texto. Todos manuais técnicos cicloviários levam a conclusão semelhante a dos números divulgados. Lembro que tanto um documento da UNESCO quanto a Bycicling (revista americana) divulgaram os números, mas é muito mais pertinente deixar no genérico que acaba correspondendo ao que hoje é mais facilmente encontrado.

Eu não uso capacete porque sou de uma geração que não se acostumou com nada na cabeça. Usar boné ou chapéu por causa do sol, o que sou obrigado a fazer, para mim é um saco. É possível que um dia eu tenha que usar capacete também por causa do sol, porque cobre mais que boné e não voa com um chapéu. Ordem médica.

A questão do capacete é muito confusa porque há um lobby fortíssimo dos fabricantes. O que está em questão não é segurança do ciclista, mas venda de capacetes. Por uma série de razões há uma imensa diferença entre o efeito do uso do capacete na segurança do ciclista esportivo e do usuário da bicicleta como modo de transporte. Velocidade e posição do ciclista são os fatores principais. Os fabricantes sabem disto, mas por razões comerciais misturam uma coisa com outra para vender mais.

Diferente do que todos paulistanos crêem, alguns dos maiores especialistas em sistemas para segurança de ciclistas do mundo, Walter, Jaap, Michael, Jonas..., já pedalaram aqui em São Paulo e todos disseram que não é tão crítico assim, muito pelo contrário. Aliás, um deles, que agora não me lembro se foi o Jaap ou o Walter Hook, afirmou depois de um longo passeio que foi muito mais fácil aqui que em capitais ditas como fáceis.

Sem papas na língua: a imensa maioria dos paulistanos pedala muito mal, com uma baixa qualidade técnica, uma falta de consciência sobre quem ele é e o que deve fazer como ciclista no meio do trânsito. Pedalam em local errado, de forma errada, como se fossem motoristas, motociclistas ou desbravadores. A imensa maioria culpa o trânsito pelos seus próprios erros. A verdade é que quem sabe pedalar 'mesmo' não sente necessidade de capacete, porque saber pedalar mesmo é ser suave, ter bom senso, ser cordial, comunicar-se com os outros e principalmente jogar o jogo. Quem entra na "brincadeira" não se machuca, termina bem, volta para casa feliz. Quem acredita que o jogo tem que terminar com vencedores e perdedores não sabe o que é civilidade, vida em conjunto, sociedade, respeito, nunca vai encarar o trânsito como algo que tem que ser tratado com sabedoria. O trânsito de São Paulo é difícil? É, mas os ciclistas exageram muito nas críticas; muito conseqüência do discurso de ativistas que só se sentem alguém quando fazem bravatas.

Pessoalmente considero muito menos tenso pedalar no meio do trânsito paulistano que nas ciclovias de Munique em hora de rush, por exemplo.

Não me lembro onde está, mas há alguns estudos que demonstram que qualquer condutor calmo, cordial, está muito menos sujeito a acidentes. Não tenho a mais remota dúvida que isto vale muito para ciclistas.

Novamente obrigado pelos comentários e opiniões. É muito bom receber mensagens de qualidade como a sua. Conversa franca e inteligente nunca é rude, é conversa.

Feliz Ano Novo

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
www.escoladebicicleta.com.br

Números publicados no site e fonte

2012-01-04T05:02:00.000-08:00

Nome: G
Cidade: São Paulo
UF: São Paulo
Mensagem: Olá,
Deparei-me com uma informação no site “X”, que reproduziu um texto que já tinha lido aqui.
Achei que o texto era deles e a dúvida que tive tanto lendo lá, como aqui, reproduzo copiado e colado, que fiz nos comentários de lá.
"Olá,
Muito bom o texto, as informações são preciosas para quem pedala e quer melhorar a relação entre os integrantes do caos do trânsito urbano.
Uma questão me veio, porém, ao ler o que você escreveu.
Logo após de sugerir:
"1. acredite no que é científico; tome cuidado com o que falam por aí"

As seguintes informações são expostas:
"2. mais de 50% dos acidentes são de responsabilidade do próprio ciclista
3. 95% dos acidentes envolvendo ciclistas acontecem em cruzamentos
4. em menos de 1% dos acidentes o ciclista sofre uma colisão traseira"

Porém estas estatísticas não citam a fonte de onde foram levantadas, e esse não é um método muito científico. Sem a referência, o dado científico apresentado pode virar "o que dizem por aí".
Essas informações são muito importantes e me interessam muito, como posso ter acesso a elas diretamente da fonte?
Abraços e parabéns!"

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bom dia

Agradecemos muito o comentário.

Vamos lá:

"2. mais de 50% dos acidentes são de responsabilidade do próprio ciclista
3. 95% dos acidentes envolvendo ciclistas acontecem em cruzamentos
4. em menos de 1% dos acidentes o ciclista sofre uma colisão traseira"

Estes dados são lugar comum em várias publicações. A primeira vez que deparei com eles foi numa publicação da UNESCO do começo dos anos 80, que infelizmente perdi numa enchente junto com parte de minha biblioteca técnica. Mas dados semelhantes são publicados por governos, entidades especializadas e até fabricantes. Você está certo, nós deveríamos colocar uma fonte. O fato é que já li tanta coisa que preciso voltar atrás e buscar uma fonte específica para citar. Eu sei que dentro do site esta informação está disponível num dos links. É uma falha nossa que temos que corrigir. Novamente agradeço o comentário e a ajuda

O site cresceu demais. Como já disse, no meio dos links há muito material sobre segurança no trânsito e números correspondentes. Eu chamei no Google "cyclist safety numbers" e "cyclist safety" achei mais um monte de dados espalhados. Em português não havia nada com carimbo "científico" - infelizmente.

Sobre a publicação de texto nosso em outro site: Muitos nos pedem autorização para publicação. Temos consciência que há quem publica sem autorização. Confesso que não me lembro se o site citado pediu ou não autorização, mas sabemos que na Internet acontecem estas coisas. Obrigado pelo aviso

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
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bicicleta montada - mal montada

2012-01-03T03:48:00.000-08:00

Cidade: São Paulo
Mensagem: Montei uma bicicleta, praticamente toda Shimano. Levei até a bicicletaria para montá-la e demoraram 3 semanas. Não gostei levei em outra bicicletaria e o mecânico mostrou que a caixa de movimento central está montada errada. No lado esquerdo a peça de plástico está para fora uns 4 fios de rosca.
O que vocês acham que pode ser.
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bom dia

Nós da Escola de Bicicleta temos restrições em relação às bicicletas montadas porque casos como o seu são muito mais comuns que você possa imaginar.

Não entendi uma coisa: você montou ou mandou montar a bicicleta? De qualquer forma o serviço prestado por qualquer bicicletaria está sujeito ao Código do Consumidor. Imagino que você tenha um recibo do serviço prestado; do contrário é impossível reivindicar seu direito. O erro foi não ter voltado imediatamente para a bicicletaria que criou o problema.

O primeiro passo é desmontar peças e componentes que apresentam problemas, com você vendo pessoalmente o processo e os danos.

Espero que as roscas não tenham sido danificadas, principalmente no quadro. Caso tenha havido um dano leve na rosca do quadro, uma boa bicicletaria tem ferramenta específica para fazer rosca, o que deve resolver o problema.

A recomendação final é que a bicicleta seja inteira revisada por um mecânico experiente. Sua segurança que está em jogo.

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
www.escoladebicicleta.com.br

Homenagem a um grande campeão e amigo

2012-01-02T10:04:00.000-08:00

O início do mountain bike no Brasil foi uma delícia, com direito ao título de Ramirez, que veio empurrar sonhos. Ramirez segue o mesmo, um "menino" um tanto quieto, quase tímido, bom amigo, senhor ciclista, um verdadeiro exemplo. Não faz muito trouxe outro título importante, Campeão Master, que infelizmente e como sempre pouco foi divulgado.

bicicleta transporte no Rio de Janeiro

2011-12-29T05:11:00.001-08:00

Idade: 59 ANOS
Altura: 1,70 M
Cidade: RIO DE JANEIRO
Mensagem: Moro no Rio de Janeiro. A minha residência fica próxima das ciclovias e ruas secundárias com possibilidade de utilização da bicicleta devido ao menor tráfego de carros.
Gostaria de comprar uma boa bicicleta para uso, em média, de 3 a 4 dias por semana. Algo bem especial compatível com o meu tamanho e utilização. Pretendo usá-la eventualmente em ladeiras, com possibilidade de trilhas- futuramente.
Pretendo também usar acessórios recomendados para a segurança. Em termos de visual gosto das bicicletas de corrida, mas admito que provavelmente não seja o modelo indicado para o uso que pretendo.
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bom dia

Uma bicicleta de corrida definitivamente não é o caso. Uma coisa é uma coisa, outra coisa é outra coisa. Bicicleta própria para transporte deve ser tranqüila, de condução previsível, dócil; oferecer a possibilidade de transportar bagagem, de ter pára-lamas... Enfim, deve transportar o trabalhador com conforto e segurança. Não é o caso de bicicletas de competição.

Vale aqui uma história real: A alguns anos os ciclistas de NY descobriram o prazer de ir trabalhar com bicicletas estilo europeu, principalmente as estilo holandês. Descobriram, por exemplo, que com a bicicleta apropriada chegavam no trabalho pouco suados. Bicicletas esportivas induzem a uma condução mais agressiva, portanto com mais suor. Descobriram que numa posição mais em pé é mais fácil ver o trânsito, portanto mais seguro (e por sua vez o ciclista mais em pé é bem mais visível para os motoristas). Descobriram que poderiam pedalar "chic", que tem sido o grande fenômeno nestes últimos anos.

Eu recomendo que você dê uma olhada nas híbridas, com rodas 700, e nos modelos da linha "confort" com roda 26. Pelo que você escreve provavelmente se dará melhor com rodas 700, mas não sei se vai encontrar algum modelo próprio para seu tamanho, que provavelmente deve ser uma 16 ou 17. Em muitas híbridas a medida é S, M, L, ou pequena, média, grande. Provavelmente a sua é uma S, mas isto só vai ficar claro testando.

Opte por um modelo que tenha pontos de fixação para bagageiro e pára-lama. Bagageiro com alforje é uma solução muito prática.

A Decathlon trouxe para o Brasil umas bicicletas próprias para transporte. A linha Elops é muito legal, mesmo os modelos com 7 marchas. Vê o que eles tem por ai

Não dá para ter tudo de uma vez só. Pensa na bicicleta como modo de transporte primeiro. Depois, se for o caso, pensa numa para as trilhas. Um passo por vez.

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
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30 anos depois, de volta aos pedais. Mas que bicicleta?

2011-12-29T04:17:00.001-08:00

Nome: (mulher)
Idade: 53
Altura: 1.68
Cidade: sp
UF: sp
Mensagem: Faz 30 anos que não pedalo e estou por fora. Preciso de uma bicicleta anatômica porque tenho problemas de coluna, que fosse fácil carregar no porta malas de um sedan, que fosse fácil para pedalar na cidade ou em parque
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D
bom dia

A 30 anos não havia tantas opções de bicicletas. Hoje é possível ter uma bicicleta no tamanho correto, que no seu caso provavelmente é uma tamanho 16 ou talvez 17. Só testando para sentir, o que hoje as boas bicicletarias não só permitem, mas em alguns casos estimulam. E há vários modelos, desde os esportivos aos urbanos, que creio que seja a melhor opção para o que você pede. Bicicletas que tem qualidade permitem com muita facilidade retirar e colocar de volta a roda dianteira, o que facilita demais o transporte em qualquer veículo que rebata o banco traseiro.

Uma bicicleta de qualidade, do tamanho e modelo correto para o ciclista, roda bem em qualquer situação. Tem seu preço, mas vale a pena.

Nestes 30 anos a bicicleta mudou tudo para melhor. Agora, se você for optar pelas bicicletas básicas a coisa é igual ao que era: baixa qualidade, defeitos, falta de opções, falta de conforto, dores... Não recomendo. Bicicleta barata sai muito caro.

Dependendo do sedam só vai entrar fácil dobrável. Com bicicleta normal vai ter que tirar as duas rodas, o que não é difícil.

Opções: Há algumas femininas nacionais tamanho 17: Caloi, Soul e Blitz. A Caloi e Soul permitem subir o guidão mais que a Soul.

Há uma série de opções femininas importadas que eu recomendaria que você olhasse com cuidado. Há modelos no estilo europeu, holandês, bem confortáveis: cano baixo, guidão alto, curta entre guidão e selim. Creio que ai vai encontrar o que sua coluna precisa

A opção final é comprar uma bicicleta dobrável. Ai é muito importante optar pela qualidade e não pelo preço. Esta vai entrar dentro de qualquer carro

Teste algumas bicicletas antes de fazer a opção final

Caso tenha que transportar a bicicleta no banco traseiro compre um cobertor de casal e enrole a bicicleta

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
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venda do tamanho da bicicleta pelo diâmetro do aro

2011-12-28T08:12:00.000-08:00

Altura: 1,80
Cidade: Barueri
UF: sp
Mensagem: Estou procurando informações para compra de uma bike, para não fazer besteira e deixar ela encostada. Na tabela de vocês mostra o tamanho do quadro como sendo um fator importante, mas quando procuramos uma bike a informação que nos passam é o tamanho do aro do tipo "aro 26", a pergunta é os dois são a mesma coisa ou realmente eles não apresentam o tamanho do quadro?.
Nenhuma informação para compra descreve o tamanho ideal da pessoa para a bike e o peso que suporta.
Fico no aguardo, obrigado e bom fim de ano a todos.
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boa tarde

Quem vende uma bicicleta dizendo o tamanho do aro, 26, é porque ou está vendendo uma bicicleta muito básica, ou porque não conhece nada de bicicleta. Quem faz isto não deveria vender bicicletas. Esta é uma situação que não acontece em uma bicicletaria séria.

Outro ponto que imagino é que você está procurando bicicletas muito básicas, as quais não recomendamos. Estas bicicletas costumam ser tamanho 19, mas dado a baixa qualidade quebram até com ciclistas muito leves. Não valem a pena.

Para a sua altura o tamanho recomendável é 20, dependendo de um pequeno teste para saber com precisão. Dê uma olhada na página e entenda como se mede o tamanho de uma bicicleta http://www.escoladebicicleta.com.br/medidaseuso.html. Completando o que disse acima, infelizmente há muitas pessoas que trabalham com bicicleta que tem uma cultura muito pobre sobre bicicletas e seu uso.

Nós temos no site a página "que bicicleta comprar" - http://www.escoladebicicleta.com.br/comprar.html - que dá todas informações que você deseja. Este material foi criado para também ajudar quem está dentro do mercado

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
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bicicleta barata e câmbio que não funciona

2011-12-19T12:23:00.000-08:00

Idade: 25
Cidade: Palmas
UF: TO
Mensagem: Comecei a pouco tempo a usar bicicleta e estou cada dia que passa mais apaixonado. Sou estudante de grana curta. Comprei uma Caloi dessas que vende em supermercado e semana passada resolvi dar um "up" nela, dei revisão, troquei algumas peças. Só depois fui aprender melhor sobre peças e vi que tinham colocado um cambio traseiro bem simples, da marca Sunrun, por 25 reais, que pelo visto na internet custa 3 reais. Paguei 70 Reais numa revisão mal feita, pois com os passadores novos Shimano e tudo mais as marchas não seguram direito quando estou em uma subida por exemplo. Como devo proceder? E que marca de bicicleta me sugere para o próximo passo?
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Boa tarde

Um câmbio SunRace custa por volta de R$ 25,00 mesmo. Nunca ouvi falar em Sunrun, portanto imagino que seja um SunRace, que é simples, mas honesto.

Se há algum site que oferece um câmbio traseiro por R$ 3,00 minha recomendação é no sentido que não compre porque deve haver alguma coisa errada. Não existe câmbio tão barato; e eu acredito no que a Polícia Federal tem divulgado: "Se é muito barato desconfie. Possivelmente é golpe". É impossível vender algo que custa aproximadamente R$ 25,00 por um preço tão baixo. Não existe esta matemática econômica.

Pelo jeito a bicicleta não é nova e já foi bem usada. Provavelmente o sistema de transmissão deve estar bem usado, gasto.

O sistema de transmissão é formado por um conjunto de peças e componentes que trabalham em conjunto. Se uma destas peças ou componentes não estiver em boa condição vai afetar todo o sistema.

Se trocar o câmbio traseiro e os passadores de marchas resolve parte do problema, mas o cabo estiver enroscando no conduite, a troca de marchas na mão não será transmitida com perfeição para o câmbio, que por sua vez deixará a corrente fora da posição ideal nas engrenagens da catraca.

Se a catraca ou a corrente estiverem gastas, provavelmente a corrente vai pular com um esforço maior; que é o que parece que está acontecendo com sua bicicleta. Correntes costumam ter vida útil bem menor que as catracas. Com uma corrente nova é possível ver se catraca e corroas do pedivela estão em condição de seguir rodando. Se as engrenagens estiverem só um pouco gastas a corrente vai se acomodar em uns dias de uso. Se as engrenagens estiverem muito gastas não haverá outra saída que não seja troca pedivela e catraca, e ai a bicicleta usada vai sair cara.

Infelizmente a qualidade do trabalho oferecido por muitas oficinas é precário, quando não pior que isto. Com um pouco de leitura provavelmente você terá uma noção de como funciona uma bicicleta, que é bem simples, e não vai ficar tão exposto a mecânicos ruins

O próximo passo para uma bicicleta melhor é acreditar numa verdade: "O barato sai caro". Sempre! Não existe milagre. Qualidade tem seu preço. O que você está passando praticamente todos nós passamos. Aprende com esta bicicleta, pedala ela até encontrar uma melhor, se for o caso. Aprendemos muito pedalando bicicletas que dão trabalho. Mas, tenha certeza, bicicleta boa não dá problema.

Teste muitas bicicletas antes de fazer a troca desta bicicleta. Teste nacionais e importadas, marcas conhecidas e desconhecidas, teste tudo. Esta é outra forma de saber qual é a melhor

Para terminar: compre uma bicicleta que seja própria para seu tamanho.

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
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Eurobike Award 2011

2011-12-19T03:59:00.000-08:00

Imperdível
http://www.designboom.com/weblog/cat/8/view/16405/eurobike-award-2011.html

Brasil já teve uma bicicleta premiada na Europa, que foi a Caloi Ceci, creio que lá pelo meio dos anos 70.

A questão do desenho industrial hoje está um tanto esquecida aqui no Brasil, infelizmente, ou tristemente. Desenho industrial bem feito é uma prova de respeito e inteligência de uma sociedade.

ainda sobre contramão e pedalar nas estradas

2011-12-16T08:10:00.000-08:00

Muito obrigado pela sua dica. Você realmente me convenceu de que o melhor a fazer é andar na mão certa. Nunca tinha pensado nessa hipótese da soma e da subtração de velocidade, e muito menos na teoria do bêbado. A ajuda de uma pessoa mais experiente é sempre bem vinda.

Falei sobre a mão de direção e esqueci de algo muito importante.

Quando sair para estrada vai vestindo uma roupa que o motorista te veja de longe. Uma camiseta amarela, laranja, branca. Nunca vá pedalar com roupas cinzas, verdes, ou qualquer outra cor que deixe você camuflado. E se for no final da tarde use lanterna traseira.

O ciclista visível faz uma enorme diferença para o motorista. As concessionárias aqui de Sâo Paulo tem números que mostram que o simples uso de refletor na bicicleta baixa muito os acidentes

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
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pedalar na contramão

2011-12-15T14:24:00.000-08:00

Nome: A Idade: 16 anos
Cidade: pequena
UF: MG
Mensagem: Olha só eu ando muito de bicicleta em estradas e acho que andar de bicicleta na contra mão é uma forma de prestar atenção em quem vem na sua direção, pois se um carro que vem na sua frente desvia r de um buraco e jogar pra cima de você, você poderá se defender, se jogando em um barranco por exemplo (não que isso seja a melhor forma).Mas e se você está na mão certa e um carro que vem na suas costas jogar para cima de você, você não verá e não será capaz de se defender. Andar na contra mão é uma forma de manter contato visual com o veículo que passa ao seu lado.
Gostei muito do seu site, tem boas dicas para manter uma vida atlética saudável. Obrigado pela atenção.
Abraços.
A
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boa tarde

Eu entendo a sua posição, mas segurança não é o que a gente acredita, mas uma ciência praticamente exata que é construída nos números existentes, no caso, números sobre acidentes.

Pedalar na contramão é o que mais mata ciclistas no mundo, não só no Brasil. Quando você bate de frente você tem um impacto que soma a velocidade da bicicleta com a do automóvel. Se o ciclista estiver a 20km/h e carro a 40km/h, o choque do ciclista no carro será de 60km/h, mortal para qualquer pessoa. Se o ciclista estiver na mesma direção do carro a velocidade de impacto será a do carro menos a do ciclista, ou seja, 20km/h, o que é uma batida muitíssimo mais leve e provavelmente não mortal. As velocidades numa estrada são maiores, portanto a situação é mais crítica.

Há um outro fator importante: quando o ciclista bate de frente ele tem um instinto natural e trava o corpo, o que aumenta muito ferimentos e fraturas. Quando o ciclista é pego por trás ele normalmente está com o corpo mole, o que ajuda absorver o impacto. É o que na segurança do trânsito chamamos de "efeito bebado", porque bebado fica com corpo mole e quando cai no chão dificilmente se machuca.

Como ciclista, como alguém acostumado com trânsito pesado e difícil, como alguém que acompanha esportes de velocidade há mais de 40 anos, tenho certeza absoluta que nem piloto de Formula 1 tem reflexo para desviar a bicicleta na hora de um acidente. Sempre digo nas palestras que o ciclista é o coelho e o carro é o caçador, e que se o tiro for dado na direção do coelho ele não vai conseguir pular fora. Provavelmente ele se machuca ou morre.

Os índices nacionais e internacionais mostram que a maioria dos acidentes graves envolvendo bicicleta o ciclista estava na contra-mão. Acidentes onde o ciclista é pego por trás são raros.

Não pedale na contramão

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
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documentários sobre bicicleta

2011-12-15T04:14:00.001-08:00

nome: V O

Gostaria de saber se tem conhecimento de algum documentário que tenha como tema principal a bicicleta.

Gostaria muito de assistir algo do gênero, sabe de algum título?

From: João Lacerda

To: Arturo Alcorta
Cc: V O

V,
Sobre a Critical Mass em Nova Iorque recomendo o Still We Ride.
Outro muito bom e que vai além da bicicleta é o Contested Streets:
http://www.youtube.com/watch?v=I_LJu0XWlNc

Nacionais temos o "Sociedade do Automóvel"
http://www.ta.org.br/sociedadedoautomovel/

De cabeça é isso.
abs
João Guilherme Lacerda
http://blog.ta.org.br/

Ruas sustentáveis de NY - Sérgio Abranches

Um dos melhores comentários sobre transformação urbana

Arturo Alcorta

Escola de Bicicleta

compra de oferta de uma full básica

2011-12-10T06:20:00.000-08:00

nome:

altura: 1,64m
UF: SP

Li as informações do site na página “que bicicleta comprar” e gostei muito das informações. Mas vi uma promoção e acabei comprando uma bicicleta full por R$ 469,00. Quero saber se fiz um bom negócio?

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bom dia

Não fez um bom negócio. Compra por impulso é o mais comum dos erros. Normalmente o produto comprado acaba não sendo exatamente o desejado, ideal ou mesmo o melhor negócio.

Você comprou uma bicicleta que com quase toda certeza é grande para seu corpo. Estes modelos básicos normalmente são tamanho 19, muito grande para quem o tamanho ideal deve ser uma 16. É muita diferença.

Outra questão é a bicicleta ser full, ou seja, com suspensão dianteira e traseira. No preço citado é impossível vender uma bicicleta com suspensão traseira que funcione bem. Pelo que você pagou levou aparência e peso extra. Pior, o custo da suspensão traseira faz com que o resto das peças sejam mais baratas, portanto piores que uma bicicleta normal.

Não dá para devolver a bicicleta e procurar uma melhor?

Arturo Alcorta
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que bicicleta de criança? (um drama no Brasil)

2011-12-05T04:01:00.000-08:00

Nome: D
Idade: 10
Altura: 1.30m
Mensagem: Bom dia ,
Qual bicicleta é adequada para meu filho que já pedala sem rodinhas. A bicicleta seria para lazer.
E (mãe)
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E
bom dia

Depende do perfil de seu filho. Quem quer passear, vocês com ele ou ele com vocês? E ai, volto ao perfil de seu filho.

Se seu filho é mais tranqüilo talvez seja o caso de ir para uma bicicleta aro 24. Há modelos com marchas e ai será uma questão de explicar como estas funcionam. Temos um texto explicativo na página “pedalar melhor” - http://www.escoladebicicleta.com.br/melhor.html

Se ele tiver um perfil mais esportista, mais atirado, recomendo que compre uma BMX aro 20, que é uma espécie de kart das bicicletas, ou seja, uma escola para formar bons ciclistas, aprimorar coordenação motora, técnicas. E talvez até colocar ele num curso básico de BMX, o que ajuda muito na formação da criança.

O que não recomendo é bicicleta aro 26, mesmo os modelos de tamanho pequeno. Até uma tamanho 14 vai ficar muito grande

O ponto principal é que a bicicleta tenha qualidade, o que aqui no Brasil é complicado. Não compre as mais baratas porque a brincadeira vai sair cara. Elas quebram muito e algumas são até perigosas para a criança. Compre de marca conhecida e que tenha boa referência: Caloi ou Soul, que é pouco conhecida, mas merece ser avaliada.

Muito importante também é que a bicicleta seja dimensionada para a criança. A maioria das bicicletas nacionais para crianças são cópias muito mal feitas de bicicletas de adulto, o faz com que a criança não consiga pedalar com a qualidade ideal e com segurança plena. A maioria das crianças se acidenta porque não conseguem parar corretamente porque simplesmente não conseguem acionar o freio ou porque a bicicleta as obriga a pedalar “pendurada”, fora do equilíbrio dinâmico apropriado.

Os manetes de freio devem ser próprios para mãos pequenas. O pedivela deve ser curto, uns 160mm. Os comuns são para adultos, com 170mm de comprimento. A distância entre selim e guidão deve permitir que a criança não fique jogada para frente.Estas qualidades são difíceis de encontrar nas nacionais.Uma opção é comprar a bicicleta e ajustar a bicicleta para seu filho, o que uma bicicletaria séria faz sem problema.

Eu estou procurando uma bicicleta para uma menina de 6 anos e sei o quanto é difícil encontrar uma que tenha qualidade. Estou quase indo para uma importada, que são bem mais caras, mas são projetadas corretamente e não quebram .

Arturo Alcorta
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trabalho faculdade: demanda reprimida

2011-11-29T02:55:00.000-08:00

nome:
UF: SP

Estou fazendo um trabalho escolar na faculdade e não consigo fazer os itens abaixo
clasificação no sistema de produção
previsão de demanda
acompanahmento das ultimas demanda
critério do calcu lo de demanda
acompanhamento da demanda

No aguardo e agradeço desde já
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bom dia

Praticamente não existem números sobre a questão da bicicleta. Não há praticamente nada nem no estado nem no setor privado, o que é literalmente uma vergonha.

Do pouco que existe, e não se sabe se pode ser confiável:

Município de São Paulo:

pesquisa O.D. Metro, modo principal e objeto "transporte para trabalho": 0.6% das viagens = 165.000 viagens / dia. Esta pesquisa não é considerada por conta dos filtros que tem e que excluem ciclistas, mas é o número oficial
número "não oficial" aceito pela CET SP: 350.000 ciclistas / dia, que a todos parece mais realista
pesquisa Secretaria de Esportes (para Ciclo Faixa de Domingo, primeira fase): 700.000 ciclistas / domingo com sol

Provável demanda reprimida: 700.000 - 350.000 = 350.000 ciclistas / dia

Há outras formas de calcular a demanda reprimida, pensando que provavelmente os usuários de bicicletas durante a semana são mais estáveis e imaginar que há uma variante nos usuários de fim de semana, ou seja, que há um fator fixo de ciclistas que saem todo fim de semana, mas há um grande número que num domingo vai pedalar, noutro não. Pensando desta forma se deve levar em consideração que o número de bicicletas paradas em casa é muito alto, segundo os fabricantes além de 3 milhões (eles também não tem um número preciso). Neste caso a demanda reprimida aumenta muito, muito mesmo

Dá uma olhada nestes gráficos da cidade do Rio de Janeiro e perceberá que há uma imensa diferença entre os dados oficiais e a realidade:

http://www.copenhagenize.com/2011/10/cargo-bike-capital-rio-de-janeiro.html

Como professor faço a recomendação que revise qualquer texto antes de enviar, mesmo que seja mensagem eletrônica. Bom português é crucial.

Arturo Alcorta
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Montar uma bicicleta de competição

2011-11-21T09:12:00.000-08:00

Nome: j
Idade: 48
UF: sc
Mensagem: gostaria de montar uma bicicleta de competição
----------------------------------------------------------------- J
boa tarde

Resposta simples e definitiva: não faça o erro de tentar montar uma bicicleta de competição. Compre uma pronta de alguma marca que já estános campeonatos internacionais.

Eu tenho um amigo que tem uma posição financeira muito cômoda e que montou uma bicicleta com tudo do bom e do melhor e acabou de fazer uma prova na Europa. O pessoal experiente olhou para a bicicleta dele com espanto. Apesar de ser uma maravilhosa bicicleta ela não é comparável com as top de fábrica. Demorou muito para ser montada. Parece que saiu um pouco mais barata, mas pela forma que este amigo conta também parece que mesmo assim não valeu a pena. Com um detalhe: ele está aqui em São Paulo, onde tudo está a mão, da informação às peças.

Repito: não monta. Eu estou tomando a dianteira e enviando sua mensagem para representantes de marcas de bicicletas que valem a pena. Provavelmente você vai receber algumas mensagens

Terminando: se puder vai para uma full "séria". Vale a pena

Arturo Alcorta
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conforto do selim, tamanho da bicicleta e peso do ciclista

2011-11-21T08:21:00.000-08:00

Nome: M
Idade: 47
Altura: 1,78
Mensagem: Quero saber sobre tamanho das bicicletas, tenho duvida qual tamanho do quadro para comprar, sei que existe números 19, 20, 21 e outros. Qual o correto para minha altura 1,78 cm, peso 93 kg. Sobre selin, qual o ideal para uso misto, passeio e velocidade, comprei um com gel tam anho grande e assim mesmo tenho algum desconforto? Agradeço, Mauricio Ramos
----------------------------------------------------------------- M

boa tarde

Numa bicicleta de boa qualidade o peso não faz a menor diferença. Bicicletas de qualidade atendem ao padrão internacional, portanto são vendidas no mercado americano onde peso pesado é coisa comum. Já as bicicletas básicas e baratinhas vendidas por ai peso faz muita diferença. Estas bicicletas baratinhas mal agüentam uma criança leve e já quebram. Definitivamente não as recomendamos.

No site temos a página "que bicicleta comprar" - http://www.escoladebicicleta.com.br/medidaseuso.html - que tem a tabela tamanho ciclista X bicicleta.

Sobre o selim nós temos a página "acessórios e equipamentos" - http://www.escoladebicicleta.com.br/acessorios.html que explica a questão do selim. Posso adiantar que a questão não é largura ou quantidade de gel, mas que o selim atenda o formato de seu corpo. Com um detalhe: a bicicleta tem que ser correta para seu corpo ou vai ser muito difícil encontrar um selim confortável. Como está no site: sente em vários selins e descubra o que se encaixa melhor.

No seu caso a bicicleta provavelmente é uma tamanho 19 e com certeza não é uma 21. Fica ainda uma dúvida sobre a 20, que só vai ser resolvida com testes que devem ser realizado antes de comprar qualquer bicicleta.

Dependendo do fabricante e modelo escolhido o seu tamanho está entre o 19 ou 20 (mais para 19). Teste e saberá

Arturo Alcorta
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capacete, cotoveleiras e luvas

2011-11-17T15:45:00.000-08:00

Nome: F
Idade: 23
soube: Pelo Google
Mensagem: Parabéns pelo site. Muito completo, ético e excelente para iniciantes, como é o meu caso. No entanto, ainda ficou uma dúvida: além do capacete (obrigatório por lei), cotoveleiras e joelheiras são recomendadas? Vejo que a maioria dos ciclistas não utiliza. É algo que atrapalha a performance (e, conseqüentemente, diminui a segurança) ou é um item bom para se proteger?
No aguardo da resposta. Continue o excelente trabalho.
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boa noite

Agradecemos o comentário.

A minha posição é a seguinte: a verdadeira segurança só pode existir baseada em números, pesquisas, conhecimento. Aqui no Brasil há um certo desprezo por pesquisas e números, portanto não números a respeito sobre a questão do capacete. Mas há inúmeras pesquisas em vários países e todas apontam no sentido que capacete está muito longe de fazer os milagres que se crê aqui. Mesmo não existindo números aqui, médicos que trabalham em emergência de hospitais afirmam que a imensa maioria dos acidentados que sofreram alguma lesão na cabeça estas foram localizadas em áreas que não as protegidas pelo capacete, principalmente face e queixo, o que coincide com as pesquisas internacionais.

O capacete não é obrigatório por lei.

Para a segurança do ciclista é muito mais importante a qualidade da bicicleta do que o capacete, principalmente quando se trata de bicicletas básicas. Para você ter idéia da situação, o pessoal das concessionárias de rodovias, que tem os acidentes tabulados, afirmam que algo em torno de 35% dos acidentes fatais com ciclistas são causados por falha mecânica da bicicleta. Com a baixa qualidade destas bicicletas básicas e baratas, mesmo uma armadura não resolveria o problema. Mais importante que o capacete é ter uma bicicleta seguram, que não quebre.

Mas o capacete aqui no Brasil tem uma função muito importante, que é proteger do sol. Cancer de pele mata muito mais que acidente de bicicleta.

Minha posição é a seguinte: quem quiser usa, quem não se sentir cômodo não usa. É quase certo que vou ter que me acostumar com ele por conta de câncer de pele. Chapéu voa.

O bom ciclista não cai e não se acidenta. Esta é a verdade. Se caiu ou sofreu acidente é porque fez algo errado. Esta é a verdade. Não responsabilize os outros pelos próprios erros.

O que quero dizer é para sair sem nada e pedalar com sabedoria e bom senso. Como já disse antes uma armadura militar não vai protegê-lo de seus próprios erros.

Arturo Alcorta
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joelho operado, bicicleta correta e recuperação

2011-11-17T09:00:00.001-08:00

Nome: U
Idade: 23
soube: Amigos
Mensagem: ola,
Quero voltar a pedalar depois de operar os dois joelhos por lesão condral. Parei de pedalar há muito tempo. Gostaria que vocês me indicassem boas marcas de bikes e qual eu deveria comprar já que estou voltando a pedalar agora. A bike Bicicleta Schwinn Mesa Comp - Aro 26 é uma boa bike? O problema dela é que tem um preço salgado.
Desde já obrigado.

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U

boa tarde

Primeiro ponto: gastar em qualidade não é gastar, mas investir em saúde.

Sobre a recuperação de seus joelhos (tive o mesmo problema):

a bicicleta tem que ser de tamanho correto para você. Você teria que fazer uns testes com bicicletas tamanhos 17 e 18 para ver com qual se dá melhor. É muito importante que a bicicleta tenha a distância entre caixa de direção e tubo de selim adequada para seu corpo. Acredito que a 18 fique melhor, mas eu faria uns testes com uma 17.
o pedivela deve ter 170 mm para o giro da perna ser menor e o ângulo máximo do joelho ser mais aberto, pelo menos no começo de seu retorno
no início de sua volta para os pedais o selim deve ficar uma pouco mais alto que o normal para você dobrar menor o joelho durante a pedalada
comece pedalando em distâncias curtas e planas, e girando um pouco mais que o normal. Não gire menos que umas 70 voltas por minuto; ou seja, gire mais que uma volta por segundo
nesta volta nunca pedale com marcha pesada
use as marchas para manter o giro constante e leve
vá aumentando a carga pedal e distância com muita calma
alongue depois de pedalar

Estou encaminhando sua mensagem para Teresa D’Aprile que vai orientá-lo sobre as marcas e opções

Arturo Alcorta
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Manual dos freios e as leis

2011-11-09T21:04:00.000-08:00

Nome: v
Mensagem: Gostaria de saber se vocês têm fotos, manual ou algo para eu montar os freios da minha bike Prince DX 300?
grata
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bom dia

Pelo Código do Consumidor é obrigação legal do fabricante entregar um manual completo para o comprador. Bicicleta é, pelo Código de Trânsito Brasileiro, um veículo e deve ser entregue ao usuário em perfeita condição de uso.

Pela forma como faz a pergunta acredito que seja leiga em mecânica, portanto a recomendação que faço é que a bicicleta seja montada e regulada em uma boa bicicletaria, que por sua vez terá responsabilidade legal sobre o serviço realizado. Problema nos freios é uma das principais causas de acidentes com ciclistas no Brasil.

Nosso site tem uma página específica para mecânica de freios, mas, repito, não recomendo que o trabalho seja feito por leigo.

Arturo Alcorta
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Bicicletas Monark, fatos e fofocas

2011-11-01T11:03:00.000-07:00

Cara Fernanda, provavelmente, o meu amigo Arturo Alcorta não esteja informado sobre a nova fabrica da Monark construída na cidade de Indaiatuba, no interior de São Paulo. Ainda não estive lá, porém pessoas que já visitaram me disseram tratar-se de empreendimento moderno, com tecnologia que lhes permite produzir com qualidade. A Monark optou por concentrar sua produção nas chamadas bicicletas de transporte, carga e infantis e mantém uma boa participação nos mercados Norte e Nordeste do Pais. Lógico, sem aquela antiga liderança que há muito perderam. A Caloi nunca foi líder nestes mercados. Tinha maior expressão no Sul, Sudeste e Centro-Oeste.Que hoje tem sido dominada pelas montadoras regionais. Suas instalações industriais estão agora na cidade de Atibaia, no interior de São Paulo e em Manaus. Não dá para entender as razões pelas quais a Monark abandonou as ferramentas de marketing e comunicação com o mercado. Há comentários que prefiro não divulgar. Quanto à competição com marcas internacionais, a Monark jamais participou. As marcas internacionais ainda tem uma participação muito pequena e a Monark não tem produtos para oferecer neste nicho.Por outro lado, dizem que o Sr.Marzagão, dono da empresa, tem administrado com muita competência e isto em gerado os números afirmativos dos balanços. È o que dizem aqueles que o conhecem mais de perto. A Houston, que fabrica no Piauí e prepara uma nova planta em Manaus, conta com um grande trunfo para a sua performance de vendas: entre outras empresas, são proprietários de uma rede de lojas de varejo chamada Armazem Paraiba com mais de 500 lojas espalhadas pelo Nordeste,Norte e Centro Oeste.

Espero ter ajudado com estas minhas opiniões que são baseadas em informações colhidas no mercado em minhas constantes viagens, principalmente para o Norte e Nordeste. Ainda hoje, muita gente pede bicicleta “encarnada” da Monark. Se for de outra cor, não é Monark...Entendeu?

Osmar Silva

Luanda Editores

55 11 3461 8400

Fernanda

boa tarde

O negócio do imóvel foi desfeito. E desconheço completamente a produção e venda de uma bicicleta Monark nestes últimos anos.

Monark sempre foi uma espécie de "predadora" de mercado. O dia que a Houston começou a fabricar no Nordeste a Monark pulou fora.

A história da Monark não é complicada. É cheia de detalhes contados aqui e ali, que fazem sentido, mas não são documentos, provas. O fato é que o oligopólio Monark / Caloi desmoronou, felizmente. Ninguém era bonzinho. A meu ver as duas marcas prejudicaram demais a bicicleta no Brasil. Contou-se muita história de tramóias e picaretagens. A maioria dos que viveram esta época já se foram. A história verdadeira nunca será contada, não interessa até para gente que não é do setor. Para se ter idéia, a memória da Caloi foi queimada no meio da pista de testes da Suzuki, um dos subprodutos da empresa lá pelos anos 90.

Lavagem?

Só para terminar: competição de internacionais? Piada! O problema com o setor brasileiro de bicicletas é qualidade, é desajuste em larga escala, e não raro é picateragem. Fazer as alegações que fazem sobre as importadas é brincadeira. Veja os números de importação, conheça o que é o setor aqui, descubra como funciona o setor no mundo. E finalmente: tenha em mente que bicicleta é um veículo, estabelecido por lei, Código de Trânsito Brasileiro, portanto tem que oferecer segurança aos usuários. O problema é outro.

A questão da bicicleta no Brasil é bem mais "divertida" do que pode parecer a princípio. Se um dia alguém for a fundo na questão vai descobrir coisas do "arco da velha", como se dizia antigamente.

Arturo Alcorta

Antes de tudo, gostaria de agradecer imensamente o retorno rápido de minha mensagem. Estamos tentando entrar em contato com a empresa a mais ou menos um mês. Descobrimos O Museu das Bicicletas justamente por causa deste post e resolvemos pedir ajuda.

O fato é que, ao que tudo indica, as Empresas Monark pararam de investir em campanhas de marketing, e já não há nenhum produto inovador da empresa há muito tempo. O que nos intriga é que os balanços patrimoniais ainda crescem, talvez devido a venda de um imóvel no valor de R$ 242,000 mil em 2010. Gostaríamos de saber se ainda existe alguma margem de competitividade da empresa com relação às grandes no mercado brasileiro, se a empresa possui alguma fatia de mercado atualmente, e sua evolução com relação aos produtos criados. Por que o então diretor das Empresas Monark preferiu se anular completamente no mercado? Eles não resistiram à competição com as grandes empresas internacionais? Há alguma expectativa de recuperação da empresa?

Qualquer tipo de informação com relação a Monark será super bem vinda.

Fernanda

boa tarde

O que posso dizer é o que o mercado diz: Monark não existe mais. Seu proprietário desmontou a fábrica na Marginal Pinheiros e pelo que contam não chegou a montar a nova fábrica. Parou as operações.

Quem conhece bem a história da Monark no Brasil é Valter Busto, do Museu das Bicicletas de Joinville. Estou encaminhando sua mensagem para ele

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
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Mensagem: Olá, faço parte do corpo discente da FSCP, curso de Administração, e estou fazendo um estudo de marketing sobre as bicicletas Monark. Através de pesquisas relacionadas ao tema, descobri a Escola de Bicicleta. Venho por meio desta pedir auxílio com relação à história da Monark, devido ao escasso número de informações na Internet ou até mesmo no próprio site da empresa. Aguardo resposta.
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cicloturista cicloativista MG - Cochabamba, Bolívia

2011-10-28T12:05:00.000-07:00

Nome: Elber Mourão
Idade: 36
Altura: 1,75
Cidade: Ribeirão das Neves (RMBH)
UF: MG
replyto: elber.mourao@ig.com.br
soube: Por sites de busca
Mensagem: Prezados Senhores
Estou me preparando para realizar em setembro de 2012 mais um evento cicloativista, que consistirá em um pedalada de cerca de 4000 km (Ribeirão das Neves/Cochabamba). Já venho atuando na divulgação das vantagens físicas, fisiológicas, a mbientais e econômicas; em jan/2010 realizei um pedalada de 3200 km de BH a Buenos Aires (www.elbermourao.wordpress.com). Gostaria muito de contar com o apoio dos senhores nesse meu novo projeto.
Abraço a Todos

Elber Mourão
-----------------------------------------------------------------
Elber
boas

Divulgado
boa sorte

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
www.escoladebicicleta.com.br

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Obrigado pelo retorno, divulgação é uma excelente ajuda...
se for possível, é uma chance de levar o nome de neves a mais pessoas
abração a todos

Elber Mourão
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Elber
boa tarde

A Escola de Bicicleta não tem condição de oferecer apoio.

Desejamos boa sorte

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
www.escoladebicicleta.com.br

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----- Original Message -----
From: Elber Mourão
To: formularionovo@escoladebicicleta.com.br
Sent: Monday, October 24, 2011 7:32 PM
Subject: mensagem via website
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erro de mexer bici de R$ 250

2011-10-28T11:59:00.000-07:00

Nome: P
Idade: 28
Altura: 1,80
Cidade: M
Mensagem: Penso em pegar uma bicicleta barata de 250,00 e mexer nela, colocar trocadores/catracas Shimano, aro aero, essas coisas. Vi no site que não compensa. Quero quadro tradicional, sem nenhum amortecedor. Ou será que compensa pegar uma Caloi Aspen e fazer a 'mexida'? Ficaria melhor que a tal de 250 pratas?
----------------------------------------------------------------- Paulo
boa tarde

Em grau, gênero e número, não vale a pena. Definitivamente não recomendo. Qualquer que seja a bicicleta ou a marca de bicicleta básica brasileira. Acaba saindo mais caro, não ficando bom e você não terá qualquer garantia. É um péssimo negócio.

Paulo: não existe milagre. Mesmo quando eu era jovem, quando havia uma grande dificuldade em encontrar tudo, o que nos empurrava a fazer o que você quer fazer hoje; naquela época já não valia a pena. Hoje há uma série de complicadores tecnicos no processo. Não vale a pena mesmo.

Todos nossos leitores que, mesmo avisados, partiram para "mexer", "melhorar", "incrementar" suas bicicletas acabaram escrevendo que se arrependeram. Todos, sem exceção. Não vale a pena. Bicicletas brasileiras na faixa abaixo de R$ 600,00 sem suspensão são frágeis, até perigosas. Quebram com facilidade, muita facilidade.

Ademais tem uma coisa: Você tem 1,80m e a bicicleta citada, como qualquer outra básica na faixa de preço dos R$ 250,00, é tamanho 19, portanto pequena para seu corpo. Você precisa de uma tamanho 20 ou até talvez uma 21. Não há nenhum modelo básico que custe tão pouco e seja tamanho 20 ou 21.

Talvez a saída seja tentar encontrar uma importada tamanho 20 do início dos anos 90, até lá por 1995, que é uma geração de ouro de bicicletas. Estas sim o conjunto quadro e garfo tem qualidade suficiente para valer a pena gastar em cima. Mas dentro de um limite racional.

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
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Rodona aro 36 - resposta do Oscar

2011-10-24T10:34:00.000-07:00

Prezado Arturo,

Estou Muito Grato por sua resposta rápida e muito esclarecedora.
Eu tenho duas bicicletas simples. Uma é aro 26 full supension já com 6 anos sem dar oficina que utilizo para pequenas compras ou idas e vindas perto de casa. e uma GT aro 28 Nomad para passeios mais longos.Não é full suspension como a anterior, mas tem suspensão no Canote e no garfo dianteiro, tornando-a bem mais macia e prazerosa que a 26 full.
Mas, depois que pedalei nesta bicicleta maior, achei a 26 muito pequena e quase não a utilizo, mas apenas para poupá-la.
Por isto achei que uma Bicicleta com as "rodonas 36" tendo além das rodos grandes um câmbio interno no cubo traseiro de 3 velocidades (inexistentes nas bikes do Brasil), poderia ser o paraíso de um ciclista descompromissado com performances ou desempenhos como eu, que pedalo uns 30 km por dia, por puro prazer. Li estes comentários negativos sobre a bicicleta 36, mas o que me atraiu nesta com rodas enormes, foi um vídeo que vi no YouTube, onde ela sobe fácil uma enorme escadaria contando com apenas uma velocidade. Imaginei o quão melhor subiriam com 3 velocidades. (Por favor assista o vídeo abaixo)

- Sou aposentado Há mais de 15 anos, beiro aos 70, e pedalo desde então muito mais que antes quando estava na labuta. Cheguei a vender o carro por conta disto e não penso voltar a tê-los.
Acontece que fico muito triste e decepcionado com a indústria brasileira, que possui séculos de existência, mas que fabrica apenas veículos de outros países. Não temos nenhum carro genuínamente brasileiro, sendo que até as bicicletas novas, são construídas na China (a GT acima, mesmo sendo marca americana, é uma delas). Todas, com peças Shimano para vender melhor.
Aqui, apenas são montadas sendo que algumas, com nomes de empresas Brasileiras. Mas de brasileiro só levam o nome ou alguns sócios.
Pior, em se tratando de repor peças,a dificuldade é igual as estrangeiras, pois as daqui - sem mais e nem menos- param de fabricar certos modelos e termina qualquer possibilidade de reparo por baixo preço. Sendo que a tal garantia da Caloi, é uma zombaria.

Pensei em comprar uma Fisher que se encontra em promoção na < http://www.ciclogiro.com.br/webstore/details.aspx?id=1545265 > que é uma 29er com suspensão apenas na frente, mas eu colocaria um canote com suspensão no Selim. Sendo o que me atrai nela, é o preço de 2.660 reais por se tratar de importada, a sua qualidade e a boa relação dos câmbios assim distribuìdos: Pedivela: Shimano TX M171, 42/34/24 e na traseira Cassete: Shimano HG31 11-34, 8 speed sendo esta ultima com melhor resultado numa reta plana 11 x 42 (a qual melhor seria se fosse um coroa do pedivela com 48 dentes ou mais).
- Mas de qualquer forma aro 26 não gostaria de voltar a ter, não.
Vou conservar a 26 full que ainda tenho, por estima.

Arturo, favor ver o vídeo da 36, encarado uma escadaria de concreto sem cambio.
http://www.youtube.com/watch?v=fYt6IqaHk_Q&feature=related
Fiquei louco de vontade para fazer o mesmo. (hohohoho nem pensar.)
Mais uma vez meu muito obrigado.

Abraço
Oscar

bicicleta aro 36, conforto e praticidade

2011-10-17T13:15:00.000-07:00

Idade: 65
Altura: 1,70
Mensagem: Gostaria da sua especial gentileza ao me informar mais sobre bicicletas com rodas grandes, muito maiores que as 29er com aro 28 ou 700, cujo tamanho é alcançado pela espessura dos pneus. Refiro-me a as bicicletas com rodas 36 polegadas com 48 raios, derivadas das "unibikes", aquelas de circo, com uma roda só (monociclos).
Qual a sua performance? Se são mais seguras e confortáveis, face a facilidade com que tais rodas gigantes, são bem melhores para enfrentar qualquer irregularidade ou "crateras" das pistas.
Ou, qual a sua opinião sobre estas bicicletas dos links abaixo.
http://www.cokercycles.com/monster-crusier
(Talvez fabricada pela Indústria Americana de pneus Coker)
Muito Obrigado.

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boa tarde

Li o teste na Bicycling (se não me engano) da bicicleta que está na página inicial do link que me mandou. Não me lembro exatamente o que diziam, mas falavam sobre muito conforto, mas também citavam a questão da dificuldade para quebrar a inércia e dureza nas subidas. Eu só traria uma bicicletas para o Brasil se eu tivesse uma condição muito especial financeira porque a manutenção vai ser muito complicada e cara. Qualquer coisa que der problema nas rodas você terá que trazer dos EUA, o que é caro, chato e muito demorado, quando chega.

Hoje há no mercado brasileiro uma série de marcas que oferecem bicicletas 29, que rodam bem e são muito macias. Se você quer o máximo de conforto parte para comprar uma 29 full (suspensão dianteira e traseira), que são caras, mas oferecem um nível de conforto muito alto, provavelmente mais alto que da 36 de seus sonhos. Aliás, não precisa ir tão longe. Uma ful aro 26 "four links" de boa qualidade, com amortecedores reguláveis a ar, vai ser bem mais barata e oferecerá um ótimo nível de conforto e segurança, e o a facilidade e custo de manutenção serão bem menores. Você já rodou numa destas? Experimenta e verá. Testa uma KHS 104, que é das melhores básicas vendidas no Brasil, que mesmo sem amortecedores sofisticados "limpa" os buracos de uma forma surpreendente.

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
www.escoladebicicleta.com.br

2011-10-10T05:29:00.000-07:00

Nome: M
Idade: 64
UF: PE
Mensagem: No início deste ano roubaram o meu carro e uma das consequências, (a melhor), foi passar a gostar andar de bicicleta. Minha mulher já possuia uma bicicleta simples, usada para ir na casa da avó, no mercado, etc. Eu, que a criticava muito por isso, passei a gostar e decidi comprar uma bicicleta para mim. Acontece que eu gostaria de associar as três qualidades: amortecedor dianteiro, freio ótimo e câmbio bastante sensível, assim como, componentes de qualidade, tudo numa bike que eu pudesse também ir até o supermercado e trazer uma compras e até mesmo, levar minha neta a um pequeno passeio. Mas conforme a pesquisa que eu fiz, não existe essa configuração no mercado. Será que os senhores podem me ajudar. Penso gastar até R$ 800,00. Será que os senhores podem me ajudar a encontrar o que estou buscando? Agradeço antecipadamente toda a atenção que me dispensarem. Fico no aguardo de uma resposta muito em breve.
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bom dia

"Você está pagando a língua" - como se dizia antigamente. Pedalar na cidade é ótimo. Carro é insuperável para um monte de coisas, mas suas qualidades estão cada dia mais limitada pelo caos urbano conseqüência dele próprio. Isto é bom porque as pessoas, como você, estão descobrindo que a vida é maior que a vida motorizada. Espero que esta experiência atual ajude a ver a cidade e a vida com olhos mais abertos. Também sou avô e acredito que só olhando sem preconceitos é que iremos construir uma vida melhor para nossos netos. Parabéns pela mudança.

Seu tamanho de bicicleta é 18. É possível que encontre alguma bicicleta tamanho 19 que seja mais curta, ou seja, que tenha distância menor entre guidão e selim, mas o correto mesmo é comprar uma tamanho 18.

O que você deseja tem um custo, que é maior que pretende gastar. O custo de uma bicicleta que funcione relativamente bem começa em R$ 750,00. Abaixo disto eu não recomendo qualquer bicicleta porque a qualidade costuma ser baixa, até perigosa. Na faixa dos R$ 750,00 há a Caloi 100 Sport e um modelo da marca Soul.

O ideal seria você entrar na faixa dos R$ 1.100,00, onde você vai encontrar uma gama de opções muito maior. Neste preço a qualidade da bicicleta é a que você pretende: suspensão dianteira que funciona, freios bons, câmbio preciso, e principalmente qualidade. A bicicleta vai rodar fácil, não vai apresentar problemas, vai durar. A diferença para as bicicletas da faixa dos R$ 800,00 é bem sensível. Vai até uma bicicletaria e pede para fazer testes e perceberá a diferença.

Você tem que tomar a decisão rapidamente porque vai aumentar o imposto sobre as importadas. Os modelos que hoje custam por volta dos R$ 1.000,00 vão passar a custar mais de R$ 1.300,00.

Procure pelas marcas Caloi, Soul, KHS, Diamond Back, Merida, e qualquer outra importada que seja distribuida no mercado americano e europeu. Se não tiver referência da marca entra no Google e checa. É fácil.

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
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"Calçadas foram feitas para uso dos pedestres!".

2011-10-03T17:50:00.001-07:00

Data: Domingo, 2 de outubro de 2011 às 17:25:26
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Nome: Eléia
soube: Programa TV - ALESP
Mensagem: Boa Tarde!
Tenho visto inúmeras reportagens sobre o uso de bicicletas em São Paulo. Aplaudo todas as ações para protegermos o meio ambiente, principalmente numa cidade complicada e poluída como São Paulo.
No entanto, tenho uma crítica a fazer: os ciclistas estão saindo das avenidas e andando sobre as calçadas em velocidades absurdamente irresponsáveis.
Assim, os pedestres agora, além de correrem perigo pelos "loucos" motoristas dos carros, têm também que se cuidarem para não serem atropelados pelos ciclistas.
Vocês deveriam também fazer uma campanha:
"Calçadas foram feitas para uso dos pedestres!".
Atenciosamente,
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Eléia

bom dia

Estes e outros fatos infelizmente têm acontecido e infelizmente é muito difícil controlar. Eu, Arturo Alcorta, e nós, equipe Escola de Bicicleta, fazemos pressão em vários setores da sociedade, entre ciclistas, departamentos de trânsito e Poder Legislativo, jornais, entrevistas, no sentido que o uso da bicicleta seja organizado e civilizado.

Minha primeira ação no sentido de controlar o uso inapropriado da bicicleta, como na lei apresentada à Câmara dos Vereadores, lá pelos anos 80, que estabelecia mudanças nas bicicletas de carga e para trabalho (entregas) e a obrigatoriedade de fixação de placa com telefone do responsável pelo veículo, regulamentava sua condução; dentre outras.

Considero que o crescimento do uso da bicicleta está desordenado e se não continuar neste abandono pelas autoridades tende a piorar, infelizmente. Aliás, como tudo. Consideramos (ai posso falar em nome da equipe) que a solução passa também, mas não só, pela educação ou punição do ciclista, com a que concordamos. A Escola de Bicicleta é legalista por princípio.

A Escola de Bicicleta tem sido convidada para dar várias palestras e participar de congressos onde fazemos questão de citar que "a solução da violência em nosso país passa pela reestruturação de nossas cidades, por uma cidade voltada à vida, e que a principal meta desta transformação deve ser o respeito a pedestres, deficientes físicos e de mobilidade (grávidas, crianças, idosos...)... Neste contexto a bicicleta é só um fator a mais na construção de um futuro mais digno, confortável e seguro para todos"

No caso destes ciclistas ou de qualquer cidadão mal educado cabe a nós repreender quando possível e acionar a lei. Como as duas ações estão cada dia mais difícil de realizar, fica a recomendação de que exerça pressão sobre o Poder Público através de protestos publicados em qualquer mídia. É uma ação que tem se mostrado eficiente

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
www.escoladebicicleta.com.br

Caloi Ceci, uma breve história

2011-10-03T11:34:00.001-07:00

Nome: Ceci
Mensagem: gostaria de saber quem nasceu primeiro, eu ou a Caloi Ceci. Abraço.
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Ceci

boa tarde

A Ceci foi lançada em 1972 e na sua primeira série tinha rodas 27, iguais a da Caloi 10, lançada um ano antes. No ano seguinte, 1973, as rodas foram mudadas para 26 3/8, de diâmetro menor, fazendo a bicicleta mais baixa, o que atendeu ao público feminino brasileiro. O modelo foi durante bom tempo um dos objetos de desejo feminino moderna de então. A Ceci recebeu importante prêmio internacional de desenho industrial e chegou a ser vendida no mercado inglês. A partir de 1977 (ou 1978) o modelo recebe guidão mais alto e novos pára-lamas, o que inicia uma série de pequenas mudanças. No início dos anos 90 o modelo sofre modificações no desenho do quadro e tem as rodas mudadas por aro 26, o mesmo das mountain bikes, o que praticamente tira as características originais do projeto. Era o início do fim de um dos modelos mais festejados do país.

Vale lembrar que a Ceci foi durante muitos anos o símbolo do Passeio Ciclístico da Primavera, criado pelo Secretário de Esportes e Turismo do Município de São Paulo, Caio Pompeu de Toledo. O evento, o maior do país então, chegou a reunir nas avenidas em volta e próximas ao Parque Ibirapuera, São Paulo, mais de meio milhão de ciclistas numa manha de domingo, início de primavera.

A Caloi Brasil, por razão que desconheço, através da responsável pelo acervo de bicicletas de museu, afirma que o modelo surgiu bem mais tarde. Não tenho dúvida sobre início de produção, em 1972, já que o Museu de Bicicletas de Joinville tem documentação que prova o fato.

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
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freios fazem barulho

2011-09-24T16:51:00.001-07:00

Nome: C R
Mensagem: Tenho uma bicicleta que está fazendo um barulho alto quando aciono os freios. Já troquei as sapatas e não adiantou. O que mais dá para fazer?
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Há algumas razões para o freio "cantar":

o aro está engordurado. Passe por uma poça d'água com as rodas e saia pedalando e freiando levemente para "limpar" o aro. Algumas vezes é necessário repetir a operação algumas vezes para que a limpeza se completa
os freios são de aço, o que normalmente costuma causar vibração. Neste caso a melhor solução é trocar o conjunto de freios por um conjunto de alumínio. Esta troca deve inclusive melhorar a sua segurança porque o frear será mais preciso e consistente.
o aro é de aço. Troque por aros de alumínio de boa qualidade
a sapata de freio está mal posicionada em relação ao aro. Veja o correto em http://www.escoladebicicleta.com.br/mecanicapratica7.html
no caso de freios e aro ser de alumínio, do sistema estar desengordurado, e mesmo assim o freio cantar, é possível que a sapata não seja a apropriada para o aro

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
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bicicleta de estrada e pedais de encaixe para iniciante

2011-08-24T05:55:00.000-07:00

Nome: R H
Altura: 1,80
Mensagem: Caros,

Estou querendo comprar uma Caloi 10 nova para me exercitar. Também estou querendo comprar os pedais de encaixe e uma sapatilha, nada muito caro, visto que é o início de uma atividade. Vocês poderiam me dizer quais os modelos de melhor custo-benefício?
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bom dia

Você tem 1,80m e Caloi 10 é pequena para você. Eu não recomendo a compra de uma bicicleta de estrada fora do tamanho correto para o ciclista. É um erro que você não deve cometer. Se você quer começar da maneira correta no ciclismo procure uma bicicleta própria para seu tamanho, que imagino deva ser uma tamanho 57. Eu tenho 1,83 e uso 58.

Também não recomendo que alguém sem prática de condução em bicicleta de estrada, que tem uma técnica bem específica, use pedais de encaixe. Pedais de encaixe é causa de muitos acidentes com novatos.

O ideal é que compre uma bicicleta do tamanho correto para você e comece a pedalar com os pés soltos; e só com bastante prática, quando se sentir plenamente seguro, passe a usar os pedais de encaixe. O bom ciclista de estrada sabe que respeitar a técnica correta, que tem etapas de aperfeiçoamento, é o único caminho para ter resultados.

Se você quer só se exercitar compre uma boa mountain bike tamanho 21 e coloque pneus mais finos e de alta pressão, que tem mais aderência que os pneus de uma bicicleta de estrada e são muito menos suscetíveis a furos.

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
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colocar suspensão numa bicicleta básica

2011-08-24T05:25:00.001-07:00

Nome: J M
Idade: 37
Altura: 1,90
Mensagem: Comprei uma bicicleta aro 26 e 15 marchas nos Estados Unidos para os fins de semana. Durante a semana pedalo na cidade e no fim de semana vou para a estrada de terra. Estou pensando em colocar uma suspensão dianteira nela. Vale a pena?
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J M

bom dia

Não vale a pena. Estas bicicletas de 15 marchas, que são modelos básicos de mercado, têm especificações técnicas que fazem que não seja recomendável qualquer modificação, principalmente a colocação de uma suspensão. Mesmo que encontre uma suspensão de boa qualidade compatível com sua bicicleta, o que duvido, o equilíbrio da bicicleta vai mudar muito, principalmente na terra. Não faça a modificação.

Você tem 1,90m, o que demanda uma bicicleta bem grande, tamanho 22. Recomendo que compre uma bicicleta nova, própria para mountain bike, mesmo que seja em estrada de terra sem grandes desafios. Não é muito fácil encontrar uma bicicleta deste tamanho no nosso mercado, mas vale a pena.

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
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cuidados com longa viagem

2011-08-23T20:16:00.001-07:00

Nome: J E P
Idade: 46 ANOS
UF: MT
Mensagem: Não conhecia o site, entrei e adorei. Muito legal mesmo. Gostaria, se possível depois de tudo que li, se ainda há algo pra nos orientar. Sou médico, estava sedentário e estou pedalando há 3 meses. Tenho projeto junto com dois amigos (40 e 41 anos) de pedalar até Aparecida-SP saindo de nossa cidade, num total de 1.640 km.

Quais os cuidados que devemos ter com alimentação e dicas para pedalar. Somos todos leigos e toda ajuda é bem vinda.

Existe alguma coisa concreta sobre problemas prostáticos causado por pedalar?
E
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J E

bom dia

Obrigado pelo comentário

Deixo uma dica que é muito importante para você que é médico e que pedalar longas distâncias: COMPORTE-SE! Explicando melhor: por ser diabético e ter vários amigos médicos, sei que vocês, nobres médicos, costumam cuidar dos outros com carinho, mas exceder consigo próprios. Por trabalhar com segurança no trânsito, o que me fez ter contato com especialistas de atendimento de emergência, sei que o índice de médicos que exageram é alto, bem acima de pessoas comuns. Portanto, recomendação número zero: pense em si próprio como uma pessoa comum, não como um médico. Pedale como uma pessoa comum, não como médico. Já vai ajudar muito.

Alimentação e dicas para pedalar recomendo a leitura das páginas http://www.escoladebicicleta.com.br/alimenta.html ; e http://www.escoladebicicleta.com.br/melhor.html#distâncias e http://www.escoladebicicleta.com.br/longe.html. Caso ainda tenha alguma dúvida escreva.

Se esta história de próstata fosse verdade a China, Índia, e outros países com forte uso de bicicleta não teriam a população que tem. E países Europeus, que tem grande preocupação com saúde pública e dinheiro para gastar, teriam proibido o uso da bicicleta. Conheço bem esta história porque ela se iniciou com um picareta que queria fazer sucesso rápido, e conseguiu. E acaba por ai.

A verdade é que se a bicicleta for do tamanho correto para o ciclista, estiver bem ajustada, e o selim for o correto para o ciclista e uso que se fará dele, o pedalar acaba sendo confortável, sem qualquer problema. Só se tudo estiver errado é que pode causar alguma dor ou dormência, mas os problemas que a imprensa cai na mais pura mentira. Olhe para a China e tire suas conclusões

Sobre a viagem em si fica a recomendação que as primeiras etapas sejam curtas, com várias paradas, com calma. Deixando o corpo se adaptar no final vocês terminarão melhor do se saírem na disparada. A velha fábula do coelho e da tartaruga.

Entrem em contato com o Clube de Cicloturismo do Brasil que são ótimos e também pode orientá-los

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
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motorista de ônibus imprudente e reclamação oficial

2011-08-15T02:52:00.001-07:00

Indo para uma palestra na Universidade Federal do ABC de Santo André, tomei um susto com a fina que um motorista me deu. Normalmente deixo para lá porque na porque estas coisas infelizmente acontecem no trânsito e hoje tenho certeza que ficar reclamando só piora nossa própria segurança, principalmente como ciclista. Mas a situação se repetiu mais de uma vez demonstrando que o motorista e o cobrador estavam se divertindo com as imprudências. Anotei o número do ônibus e horário do acontecido e no dia seguinte, com calma, telefonei para a EMTU. Fui bem atendido e o resultado está ai, na seqüência desta.

Não tenho a menor dúvida que vale a pena reclamar, mas com bom senso e sabedoria. Pressionar com inteligência é a única saída para esta loucura que estamos vivendo em todos aspectos, da violência no trânsito aos desmandos políticos, da qualidade da bicicleta ao desrespeito a nós consumidores. Liberdade e integridade só vêm com pressão. Mas se distanciam com agressão.

Fica aqui meu agradecimento à EMTU pela providência tomada.

Arturo Alcorta

Escola de Bicicleta

São Bernardo do Campo, 11 de agosto de 2011

Prezado Cliente

Em referência à sua manifestação, registramos a(s) notificação(ções) a seguir:

17876/2011

Reclamação

Motorista efetuar manobras perigosas

E, após apurações necessárias, a EMPRESA AUTO ÔNIBUS SANTO ANDRÉ LTDA esclarece que o motorista envolvido na reclamação foi convocado para esclarecimentos, ocasião em que foi orientado quanto às normas e procedimentos da empresa, ficando ciente que na reincidência sofrerá medidas mais severas.

Atenciosamente,

ANTONIO ARNALDO BELAZ JUNIOR

Central de Atendimento ao Cliente

Rua Joaquim Casemiro,290 - Jd. Planalto - S. B. Campo - SP CEP 09890-050 Tel.:0800 724 05 55 Fax.:(11)4341-1120 Internet:www.emtu.sp.gov.br

calcinha debaixo da bermuda

2011-08-05T05:42:00.000-07:00

Nome: M O M
Idade: 41
UF: PE
Mensagem: É verdade que não se deve usar roupa íntima (calcinha) por baixo da bermuda para pedalar e competir?

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bom dia

O ideal é não usar. A Bycicling, maior revista sobre bicicletas nos Estados Unidos, teve uma matéria a respeito e a recomendação é para não usar. O motivo principal é que os elásticos da roupa íntima podem machucar a (ou o) ciclista. Em provas de longa distância calcinhas e cuecas podem incomodar depois de um tempo. Há um diferença muito grande entre vestir-se para pedalar nas ruas, tranqüilo, sem grandes esforços, e competir.

Como exemplo conto que havia lido para proteger os mamilos com um adesivo, Band-Aid, ou esparadrapo, e não o fiz. Quando terminei a meia maratona olhei para minha camiseta branca e fiquei assustado porque estava completamente cor de rosa. Foi ai que notei que o raspar da camiseta simplesmente lixou meus mamilos. Já tive experiências menos traumáticas com elástico de cueca, mesmo assim bem desagradáveis.

A outra questão é social: muitas bermudas fazem com que a calcinha fique muito exposta, chamando muito a atenção de quem vem atrás, o que pode chegar a ser um problema. Outro dia, à noite, uma das participantes do Saia na Noite, www.saiananoite.com.br , passou por uma situação destas e não foi muito legal.

Estou copiando Teresa D'Aprile, que é do Saia na Noite

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
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ir de bici comunitária até a faculdade

2011-08-04T15:19:00.001-07:00

Nome: R
Idade: 23
Cidade: São Paulo
Mensagem: Experimentei ir de bicicleta comunitária de casa para a Faculdade, entre as estações do metrô Paraíso e Sé.

Há faixa para motos no percurso e fui e voltei por ela. Não me senti ameaçado em nenhum momento. Foram viagens extremamente agradáveis e, ao meu ver, seguras. Devo continuar desse modo ou andar na faixa à direito junto aos carros? Qual a melhor opção?

Obs.: Todos meus amigos e familiares fizeram/fazem terrorismo quanto à utilização da bike. Espero que eles estejam errados... hehe

Muito Obrigado
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boa noite

A maioria dos acidentes, aqui ou qualquer parte do mundo, tem como responsável o próprio ciclista. Todos os números mostram que um ciclista que pedala com tranqüilidade, respeitando as regras e sendo cordial, reduz muitíssimo a possibilidade de acidentes. Se você for suave com a bicicleta e com o trânsito as coisas costumam ir bem, sem grandes problemas. Uma besteirinha aqui, outra ali, sempre acontece; mas passando a borracha e ficando em paz pedalar como transporte é muito bom. Aliás - ótimo!

Eu pedalo direto no trânsito desde 1978 e só tive 3 acidentes. No primeiro eu o motorista ficamos olhando para uma mulher que cruzou a rua. No segundo fui atropelado por um amigo... (sem conseqüências para mim, mas a bicicleta entortou). No último um carro deu um totó bobo na traseira, numa esquina, praticamente parados, e cai de bunda. O que posso dizer é que conflitos sempre vão existir. De vez em quando passo por situações típicas de nosso trânsito. Algumas não são exatamente legais, mesmo assim vale a pena. Vai depender de você o tamanho e gravidade destes conflitos.

Ir para avenida sem prática eu não recomendo. Pedalar em locais tranqüilos sempre dá bons resultados. Enfim, dá para ir com segurança. Posso dizer um sem números de pessoas que usam bicicleta com grande prazer e sem problemas.

Eu não recomendo pedalar na faixa de motos. Minha experiência me diz que os motociclistas são muito mais agressivos e perigos que os motoristas. Principalmente na descida não recomendo. Aprende a se comunicar com os motoristas que eles vão te entender e respeitar.

Você desceu pela Vergueiro - av. Liberdade? Eu prefiro ir à direita, tomando muito cuidado com as portas abrindo e com as conversões à direita. Ou encontrar um caminho alternativo, que sempre existe.

Terrorismo fazem comigo. É normal. Tudo que você fizer que é fora da regra vão te questionar. Faz parte de uma sociedade que tem pouca cultura cidadã e urbana, como a nossa.

Procura no Google um "bike anjo" para te acompanhar um dia. Provavelmente aprenderá uma série de dicas que melhorarão muito sua segurança

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
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bicicleta para recuperar tendão de aquiles

2011-08-04T14:06:00.001-07:00

Nome: P A
Idade: 46
Altura: 1,63
Cidade: J
UF: BA
Mensagem: Parabéns pelo site. Os textos são suaves e bem claros.
Amigos, rompi o tendão de aquiles no futebol e pretendo mudar de esporte assim que me recuperar da cirurgia. Acho o ciclismo muito interessante e gostaria de saber a bicicleta nacional ideal para começar. Minha cidade tem muitas ladeiras zangadas mesmo e a pavimentação é de paralelepípedos. Que bicicleta vocês me indicariam entre 400 e 700 reais? Abraço.
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Desculpe pela demora na resposta

Obrigado pelo comentário

Eu comecei a pedalar para valer depois de estourar o joelho num futebol. Sei bem o que você está passando. Melhoras. Passo minha experiência para você que creio vá ajudá-lo na recuperação.

Comece a pedalar no plano numa marcha bem solta, que não force em nada o tendão. Use o selim na posição ideal para você, ou um pouco mais alto, e tome cuidado ao parar. Evite apoiar o pé machucado no chão nas paradas. Lembre-se sempre de primeiro parar a bicicleta por completo, depois coloque com calma o pé são no chão. Não dê freadas bruscas.Ao pedalar gire com suavidade o pedal, de preferência usando umas duas marchas mais solta que normalmente costuma pedalar. O ideal seria que no começo você procure pedalar em um asfalto liso, ou cimento, para não correr o risco do pé se machucar com os trancos dos buracos. De preferência pedale pequenas distâncias, pouco tempo mesmo. Quando começar ir mais longe faça intervalos seguidos de descanso. Aliás, misturar exercício com descanso faz muito bem para a musculatura.

Recomendo que as primeiras pedaladas sejam realizadas apoiando o calcanhar no pedal. Com o tempo e certeza do fortalecimento e recuperação, vai trazendo o apoio do pé para a posição correta, ou seja, com o pé mais para trás, até chegar com eixo do pedal passando pela linha entre o dedinho e joanete. Sempre com o pé tocando suavemente o pedal.

O importante para o sucesso da recuperação é efetivamente girar a perna sem forçar. Vá aumentando o tempo sobre a bicicleta e o esforço bem devagar. Quanto mais calma você tiver para recuperar o tendão e a musculatura melhor será no futuro. Subidas, de preferência leves, só bem mais para frente. Calma é regra de ouro nestes casos.

Eu não recomendo nenhuma bicicleta abaixo dos R$ 700,00. Na faixa de R$ 700,00 só é recomendável bicicletas sem qualquer suspensão. O problema que neste preço não creio que exista qualquer modelo (tamanho 17) próprio para sua altura. O ideal seria fazer um esforço para chegar nos R$ 1.200,00 (parcelados) e comprar uma bicicleta tamanho 17 só com suspensão dianteira, que ai ela teria realmente boa qualidade. Você vai ter opções da Caloi, Soul, que são nacionais, e KHS e Diamond Back importadas.Não há diferença de preço entre as nacionais e importadas.

Evite comprar uma bicicleta grande e acabar tendo problemas na coluna (lombar). Médico e fisioterapia sai muito mais caro que uma boa bici.

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
www.escoladebicicleta.com.br

Informação correta sobre racks e transporte de bicicletas

2011-07-22T05:21:00.000-07:00

Prezados Amigos,

Em primeiro lugar um abraço a todos e especialmente ao Arturo que acha que eu sou uma enciclopédia ambulante.

Mas vamos lá.

O transporte de bicicletas em automóveis é regido pela Resolução 349 de 17de maio de 2010 (do CTB)

Para obter-se a resolução na íntegra siga os seguintes passos:

Acesse o site denatran.gov.br

Do lado direito da tela existem alguns itens e um deles é legislação

Clique nesse título

Ao abrir a tela role até a resolução mencionada acima (Resolução 349 de 17de maio de 2010 - http://www.denatran.gov.br/resolucoes.htm) e clique. Aparecerá a resolução na íntegra.

Espero ter ajudado e, qualquer dúvida , por favor, mantenham contato comigo.

Um forte abraço e boa pedaladas.

Moacyr Alberto Paes

Diretor Executivo da ABRACICLO

Moacyr

bom dia

Competência, que você tem de sobra, dá nisto. A gente acha (e é verdade que você a tem) que o cara sabe das coisas.

Muito obrigado

abraço

Arturo Alcorta

Escola de Bicicleta

estacionamento para bicicletas em local de trabalho

2011-07-20T08:34:00.000-07:00

Nome: M
UF: SP
Mensagem: Boa tarde. Trabalho em uma empresa no município de Cesário Lange - SP e temos aqui um local para nossos colaboradores colocarem suas bicicletas, mas gostaria de saber se há alguma legislação que coloque qual o tipo de suporte adequado para um estacionamento. Grata.
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bom dia

Não há legislação específica. Há uma recomendação geral e informal no sentido que os apoios para as bicicletas não causem nenhum dano na bicicleta e que o sistema seja fácil de colocar e tirá-las.

Para economizar espaço as bicicletas o ideal é que as bicicletas sejam encaixadas em desnível uma da outra. Uma no nível do chão, a seguinte um pouco mais alta, no nível do chão, seguinte mais alta, etc..., de forma que guidão, pedais e outras peças não enrosquem. Uns 25 cm de desnível já está bom.

As bicicletas podem ficar presas em ganchos, mas este sistema tem a desvantagem que mulheres, que são mais baixas do que os homens, costumam ter problemas para pendurar a bicicleta. O melhor mesmo é que as bicicletas fiquem paradas no nível do chão. Repito: qualquer que seja o sistema adotado é muito importante que seja fácil o manejo das bicicletas e que não haja danos. Dê preferência a uma área que tenha algum tipo de cobertura e que esteja em local de fácil visualização pelos seguranças ou próprios funcionários. Bicicletas desaparecem com uma facilidade incrível. Quando mais visível o local, menor a possibilidade de alguém mexer. Se for possível colocar o local de estacionamento próximo à entrada para o trabalho. Ninguém mais duvida que fazer um bom estacionamento para bicicletas estimula o uso destas, e que funcionário que usa a bicicleta é mais pontual e produtivo (há farta documentação a respeito).

Em outra mensagem estou enviando umas fotos para que você entenda melhor

Caso precise encontrar fabricantes destes paraciclos entre em contato com Cyclo Magazine - http://www.luanda.com.br/

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
http://www.escoladebicicleta.com.br/

Reformar uma Caloi 10 para receber 20 marchas

2011-07-09T05:28:00.001-07:00

Nome: G M
Cidade: interior de ES
Mensagem: Tenho uma Caloi 10 e quero reformá-la. Comprei um (Campagnolo) Ergopower Mirage 10 v (manete de freio com alavanca de câmbio para 10 marchas), mas estou em dúvida em qual componentes comprar (catraca , câmbios, corrente e outros). O grupo é muito caro. Gostaria de componentes bons, mas de preços menores.
Ouço falar do “shimergo”.
Obrigado, G
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Não sei bem o que responder. Ou como responder. Já recebi mensagens pedindo ajuda com reformas e restaurações, mas o que você pensa fazer foge de uma simples reforma. É uma modificação radical na bicicleta. Como exemplo eu digo que você quer por peças de um Subaru Rally Turbo 6 cilindros num Fusca, o que existe aqui em São Paulo. Dá para fazer? Dá, mas custa muito caro, muito caro mesmo, o resultado normalmente costuma dar pequenos problemas e ser frágil, bem frágil. O Fusca, que acabou custando mais que o Subaru, tem que ser usado com extremo cuidado ou a carroceria racha (literalmente).

O componente que você comprou, Campagnolo Ergopower Mirage 10 v, só vai funcionar corretamente com o resto do conjunto para o qual foi projetado. Ou seja, só trabalha com componentes Campagnolo próprios para 10 velocidades na traseira e mais duas no pedivela. Mais ainda: só vai funcionar se for instalado num quadro que tenha sido desenhado para receber este conjunto. A Caloi 10 foi projetada para 10, com 5 marchas atrás e 2 na frente. A diferença de desenho, de tecnologia, é muito grande. São sistemas completamente incompatíveis.

Já conheci gente que fez coisa semelhante ao que você pretende e nunca conseguiu fazer a bicicleta funcionar a contento. Entrava na bicicletaria praticamente toda saída para tentar ajustar algo. Minha recomendação é para que não siga em frente.

Caloi 10 é uma ótima bicicleta do jeito que ela vem de fábrica. Dá para melhorar? Dá, mas sem exageros, um detalhe ou outro, respeitando as características originais, sem mudar completamente a bicicleta.

Minha recomendação final é no sentido que deixe sua ótima Caloi 10 bem preservada e compre uma bicicleta moderna de fábrica. Não monte uma. Não vale a pena.

Arturo Alcorta
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Qualidade da câmara e fazer um remendo

2011-07-08T13:01:00.001-07:00

Nome: c
Mensagem: Tenho kit de reparo Vipal para câmara furadas. Quando faço o conserto com a cola e remendo as vezes aparece vazamento nas bordas da câmara. Ao mergulhar a câmara num balde de água fica saindo bolhas de ar. Você conhece algum outro produto para reparo de qualidade bom?
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O que imagino que esteja acontecendo é que a sua câmara é de baixa qualidade, porque os remendos da Vipal raramente problema. Agora, consertar câmaras de baixa qualidade quase sempre dá problema. Troca a câmara por uma Pirelli ou Kenda.

A maioria das câmaras vendidas no Brasil são de péssima qualidade. Infelizmente a maioria dos ciclistas se guia pelo preço e não pela qualidade. A diferença de preço entre uma câmara que vaza e uma que não vaza e dificilmente fura não é tão alta assim. Talvez uns R$ 5,00.

Arturo Alcorta
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Música sobre a vida do ciclista

2011-07-03T05:25:00.000-07:00

Nome: Cesar
Idade: 33
Altura: 1,8
Cidade: Naviraí
UF: mS
replyto: cesarbulhoes@gmail.com
Mensagem: Olá! Compus essa música que fala sobre a vida de ciclistas. Curtam e se puder divulguem. Obrigado!

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Cesar

bom dia

Estou enviando sua música para um bom público. Vamos ver o que acham. Eu gostei, mesmo que não concorde com trechos da letra.

abraço

Arturo

transportar num rack e riscos no quadro

2011-07-03T04:39:00.001-07:00

Nome: G A
Mensagem: No dia dos namorados arrisquei transportar duas bikes num rack traseiro, que fixa no porta mala. Depois de transportar vi que minha bike sofreu uns cortes nos adesivos.
Pesquisando pela internet vi um cara que resolveu o problema do atrito entre as bikes com macarrão de piscina, no qual ele fez um furo para encaixar no rack.
Você considera esse um bom improviso? Tem outra sugestão? E sobre proteger de chuvas na estrada com plástico?
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O rack que você tem é bem básico e não fixa as bicicletas em posição que uma não toque na outra. Dá para resolver. Creio que você vá encontrar algumas soluções indo até uma casa especializada em borrachas. Lá você irá encontrar borrachas e espumas em várias formas. Ai será só pensar bem qual a melhor solução para seu caso. A outra questão é posicionar pedais ou pedivelas de forma a que amarrando um ao outro os quadros das bicicletas fiquem separados.

Só alguns racks externos extremamente caros e sofisticados protegem completamente a bicicleta do tempo e poeira. Nem creio que continuem fabricando estes racks.

Eu não embrulharia as bicicletas porque vai criar um arrastro aerodinâmico grande e ainda você correrá o risco de que a lona plástica se solte e voe pela pista, o que é um perigo sem tamanho para os outros.

Cobertor só funciona bem com a bicicleta dentro do carro, o que eu considero a forma mais adequada de transportar qualquer bicicleta.

Arturo Alcorta
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A ciclista de domingo e o comentário da médica

2011-07-02T06:52:00.000-07:00

Olá Arturo,

Sou deficiente auditiva.
Faz pouco tempo, experimentei andar de bicicleta na Ciclo Faixa de Domingo. Foi um dia que fiquei feliz! Por que vi que é possível andar sossegada com o meu ritmo, sempre perto da calçada, para poder deixar os outros passarem. Fui até o parque do povo e voltei bem. A única coisa foi a subida. Ainda não peguei direito o jeito em trocar as marchas. Foi o dia que eu senti livre e uma criança...
Bom, outro dia fui consultar com a minha médica e contei para ela que fiquei feliz por andar de bicicleta. Ela me respondeu que é muito perigoso! Ela falou que tinha amigos acidentados, que o brasileiro é mal educado... Isso é verdade, mas não vou desistir. No domingo que vem vou andar de novo.

Fico esperançosa que essa consciência seja cada vez mais positiva, que São Paulo possa ter mais respeito aos pedestres e aos que estão andando de bicicleta. Precisamos pôr um movimento de consciência séria, debater mais. Que os projetos sejam para sempre... Acredito profundamente.
C

bom dia

E continue pedalando. Liberdade faz muito bem para a alma.

Sobre mudar marcha, dá uma lida em nossa página “pedalar melhor” - http://www.escoladebicicleta.com.br/melhor.html que tem dicas de como usar o câmbio.

Sobre a questão dos acidentes que sua médica falou:

Há uma situação meio absurda em relação à segurança no trânsito paulistana. Um bom exemplo é a questão dos motoboys que vivem se acidentando. A quantidade de acidentes é absurda. Então, se pode deduzir, andar de moto é muito inseguro. Depende. A curva de acidentes para motoboys e motociclistas novatos que trocaram o ônibus pela moto é muito alta; completamente diferente da curva para os motociclistas que respeitam as regras e o bom senso. Quem usa a moto como motociclista, ou seja, com tranqüilidade, sem correr feito louco, sem fazer barbaridades, muito dificilmente sofrerá um acidente.

Com a questão da bicicleta é igual. Há uma situação muito parecida com o que acontece com os motoboys. A quantidade de pessoas que se acha mais ciclista do que realmente é, que usa bicicleta errada, que não toma cuidado com o que faz, que não tem bom senso, que não sabe parar a bicicleta da maneira correta, e outras barbaridades, é muito grande. Há de fato muitos acidentes, mas principalmente por responsabilidade dos próprios ciclistas. Outro fator, este muito estranho, mas real, é que parece que virou moda vangloriar-se dos próprios acidentes. É como se para ser ciclista tem que ter acidente na carreira. Um heroísmo ao contrário. O fato é que quem pedala com sensatez dificilmente sofre acidente, e estes são a maioria.

Alguns detalhes importantes:

Se sua médica é motorista vai achar naturalmente que pedalar é uma loucura. Motorista acha que só ele está seguro; o que não é bem verdade.

Há uma pesquisa que mostra que para cada história ruim 82 pessoas ficam sabendo do fato. Para cada história boa só 3. São Paulo, em domingo ensolarado, tem aproximadamente 1 milhão de ciclistas nas ruas. Pouco se fala dos que pedalaram o dia inteiro e voltaram para casa felizes. Mais divertido parece ser contar sobre quem se arrebentou.

Para finalizar: Creio que já tenha dito que os locais de maior índice de acidente de São Paulo é dentro dos parques e na Ciclo Faixa de Domingo. O que acontece na Ciclo Faixa não é divulgado. É menos crítico que dentro dos parques, mesmo assim é necessário tomar certo cuidado. Você está certa em pedalar com calma, deixando os outros ultrapassarem.

Quem vai pedalar cedo tem menor probabilidade de acidente. Há muitos bairros tranqüilos onde pedalar é muito seguro, até mais seguro que na Ciclo Faixa de Domingo. E São Paulo, ou qualquer outra cidade, tem locais lindos que do carro não costumamos ver.

Arturo Alcorta
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Pedalar para o trabalho sem suor

2011-06-23T06:03:00.000-07:00

Nome: A B

Idade: 38
Cidade: SP
UF: SP
Mensagem: Trabalho perto de casa (4 km) e gostaria de ir pedalando por esse trajeto. Acredito que uma mountain bike sirva, mas quero saber se existe bicicleta mais leve. Não posso chegar todo suado no trabalho.
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bom dia

A questão de chegar suado depende muito mais da adaptação de seu corpo ao pedalar, da prática de usar a bicicleta com sabedoria e também do tipo de bicicleta que você irá usar. Com uma bicicleta tipo mountain bike provavelmente você será instigado a pedalar mais forte. Quando se pedala uma bicicleta mais em pé, que é um pouco mais lenta que as mountain bike, a tendência é ir com mais calma. Isto é fato. O interessante é que os nova-iorquinos estão descobrindo isto agora. Ir para o trabalho pedalando e não chegar suado está muito relacionado com o espírito que a bicicleta impõe ao ciclista. Em NY descobriram o espírito das bicicletas holandesas: ir mais devagar, com calma, curtindo a paisagem. E é mais fácil ver o trânsito.

O que você procura é o que é chamado de linha “urbana” ou “urban bike”.

Sugiro você dar uma olhada em dois modelos: Caloi Sport Confort 17 (a 19 é muito grande para você) e a Soul Copenhague 17, ambas com rodas 26. A Soul tem uma híbrida (rodas 700) bem interessante, mas confesso que nunca vi uma pessoalmente. Hibridas são bem mais leves de pedalar na rua que uma bicicleta com rodas 26 - mountain bike. Outra opção seria ir até a Decathlon, que tem uns modelos (creio que chama Elop) próprios para ir trabalhar. Há outros modelos importados que merecem uma olhada.

Teste as bicicletas antes de comprar. E se sua opção for a Caloi, troque o avanço de guidão por um mais curto.

Final: Tentei achar, mas não consegui. Há um filme do NY Times que mostra a questão do novo ciclista de NY que vai trabalhar com as "old dutch" (velhas holandesas - nome dado às bicicletas). Achei este aqui - http://www.nytimes.com/2010/09/30/fashion/30BICYCLE.html?_r=1 que toca mais ou menos na mesma questão.

Arturo Alcorta
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Transportar uma bicicleta na caçamba

2011-06-20T15:30:00.000-07:00

Nome: G A

Mensagem: Qual a melhor maneira de transportar uma bike na caçamba? É possível instalar o rack de teto na caçamba?
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boa noite

Depende do carro e tamanho da caçamba. O que não se deve é deixar a bicicleta solta, tanto porque maltrata a bicicleta, como porque ela pode ser facilmente roubada. Parou no trânsito vem alguém e leva... Ou no estacionamento

No asfalto a bicicleta mexe pouco. O problema é lombadas e estrada de terra. Se a bicicleta estiver bem presa sempre vai bem

Em caçambas pequenas o ideal é transportar sem a roda dianteira, presa por cordas elásticas e por corrente no quadro e roda. Roda presa no triângulo dianteiro do quadro, com a blocagem (trava rápida) entre os tubos para não arranhar. Se puder compra uma lona plástica, que custa bem barato, e cobre a bicicleta.

Se a caçamba é grande usa uma destas lonas plásticas de 2m x 3m e envelopa a bicicleta. Prende com cordas elásticas.

Dá para levar duas deitadas. O que você teria que fazer é comprar um cobertor bem barato para colocar entre elas. Ou dois se você quiser forrar o chão da caçamba.

Duas em pé, uma presa de cada lado da caçamba, com o cuidado de não arranhar. De novo, o cobertor pode ajudar muito.

Embrulhada, ou envelopada (como eu disse) e presa por corda elástica na caçamba é ótimo.

Há rack de todo tipo, inclusive para prender em cima da caçamba. Se esta for sua opção compre um de boa qualidade. Há modelos de rack com tranca à chave no suporte que fixa no tubo inferior da bicicleta.

Se você transporta a bicicleta num jogo rápido, vai com a roda montada. Não há problema em transportar com a roda dianteira torcida.

Arturo Alcorta
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Manutenção de movimento central em casa

2011-06-13T05:09:00.000-07:00

Nome: A V
Mensagem: Prezados Srs.:
Quero realizar a desmontagem do movimento central de minha bike, trata-se de uma peça da marca Shimano. Careço de informações adicionais , porque ainda não me sinto seguro para iniciar a tarefa. O que gostaria de obter com os Srs. é o procedimento passo a passo, com especificação das ferramentas a serem utilizadas, desde a desmontagem até a recolocação, com as dicas para garantia da qualidade. Tenho me decepcionado com a contratação de serviços mecânicos. Comprei um caixa de ferramentas completa, e agora pretendo fazer eu mesmo a manutenção de minha bike. Ela tem um quadro Trek 830, MT xc.
Agradeço-lhes desde já, pela atenção.
Att.,
A V
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bom dia

Nós temos a página "mecânica de bicicletas" - http://www.escoladebicicleta.com.br/mecanica.html - que no capítulo 3 explica como trabalhar um movimento central. Você não disse que ano é a sua 830. Os movimentos centrais mais antigos usam três ferramentas, uma para fixar o lado direito - que pode ser uma chave inglesa de boa qualidade, uma para rosquear e ajustar a bacia esquerda, outra para a contra porca. Os novos, selados, precisa uma outra ferramenta para os dois lados.

É necessário ferramentas específicas para o pedivela e o próprio movimento central. Para usar pouco é provável que não valha a pena comprar estas ferramentas.

Como parece que você vai mesmo partir para fazer a manutenção pessoalmente, o que é muito legal, vai precisar comprar as ferramentas específicas e ai compre Shimano ou Park Tool. As outras marcas geralmente não valem a pena. Ferramentas baratas podem até estragar a bicicleta. Aliás, não use qualquer ferramenta de segunda linha.

Precisa tomar cuidado por que a rosca esquerda do movimento central é invertida, ou seja, aperta e solta no sentido contrário do normal.

A qualidade do serviço mecânico para bicicletas aqui no Brasil é, infelizmente, precário no geral. A questão é encontrar uma bicicletaria que trabalhe centrada na qualidade, o que deve haver ai em Salvador

Arturo Alcorta
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aro amassado

2011-06-11T07:52:00.001-07:00

bom dia

Desculpe a demora inaceitável na resposta.

Estes amassados no aro acontecem com todo mundo. Normalmente acontece porque o pneu não estava corretamente calibrado. Ou porque você não conhece a técnica correta para subir um meio fio.

Se não for uma batida muito forte não comprometem a rigidez do aro, mas fazem o frear dar pequenos trancos, o que não é bom.

Pode ser consertado.

Você levou a uma bicicletaria, o que foi uma boa atitude. Desamassar aro requer prática. Espero que você tenha acompanhado o trabalho do mecânico e assim você pode fazer o serviço na próxima vez. Aliás, espero que não tenha uma próxima vez.

Como se faz?

Se o amassado foi pequeno desamasse com uma pequena chave inglesa. No caso de um amassado mais importante use um martelo leve, ou melhor de plástico, e vá desamassando das bordas para o centro, sempre batendo com um apoio por trás do amassado. Trabalhe com calma, sempre parando para checar como está o aro que você chega lá. No caso que o aro tenha amassado para o centro, solte os raios no local e desamasse usando um pedaço de madeira, sempre aos poucos. Nunca dê batidas fortes porque pode amassar mais ainda. Vá com muita calma.

Talvez tenha que dar uma leve centrada depois

Arturo Alcorta
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Bicicletaria: trabalhar sem descanso?

2011-05-31T06:57:00.000-07:00

Nome: W A S

Idade: 19

UF.: PE, Brasil

Mensagem: Venho pedir-lhes ajuda. Eu e minha mãe temos uma pequena loja de bikes há três anos e desde então temos enfrentado muitas dificuldades, principalmente com a questão de nossas folgas. Nos últimos dois anos folgamos só 2 dias, ou seja, um dia para cada ano de trabalho direto. Ela diz que temos que trabalhar e que não vai fechar nenhum dia. Por favor me ajudem!! Eu e ela estamos muito estressados. Como convencê-la de que uma folga semanal pode ajudar muito??
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bom dia

Hoje ninguém tem mais dúvida sobre a necessidade de que ter folgas periódicas. Descansar é absolutamente básico para bons resultados. É através do balanço entre trabalho e descanso que se chega a índices de produção de fato rentáveis. Está em qualquer manual de administração. Há pesquisas que mostram a ligação do descanso com a diminuição de erros e perdas, o que é básico para alcansar qualidade. Quanto maior a qualidade, maior o valor agregado ao trabalho, maior a rentabilidade do negócio.

Não fique tanto tempo sem parar. Não vale a pena. Provavelmente vocês estão perdendo dinheiro com esta atitude e não sabem fazer os cálculos corretos para perceber isto.

Há um ditado antigo que diz: "Quem trabalha muito não tem tempo para ganhar dinheiro". É pura verdade.

Pensando bem: eu recomendaria que vocês dois fossem fazer um curso no SENAI sobre administração de pequenas empresas. Ajudaria muito você, o negócio e principalmente ela.

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
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sair da moto e voltar para a bici

2011-05-30T10:45:00.000-07:00

Nome: P
Idade: 29
Altura: 1,59
Mensagem: olá a uns 6 anos atrás eu ia trabalhar de bicicleta, depois comprei moto depois carro e já viu, agora pretendo voltar a vir de bicicleta estou muito sedentária como devo fazer meu trabalho fica a 5km da minha casa eu fazia em 30minutos o trajeto como devo fazer q bicicleta comprar?
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bom dia

Bem vinda de volta à bicicleta.

Muitas pessoas fazem o caminho que você fez da bicicleta para a moto. A maioria o faz porque fica de cheia do desconforto e falhas mecânicas da bicicleta, o que normalmente acontece nas mais baratas. Como você teve esta experiência com moto sabe como é bom saber que vai sair e voltar para casa com conforto e sem quebras. Uma bicicleta de qualidade, do tamanho correto para você, vai proporcionar esta mesma segurança e conforto. Voce vai gastar um pouco mais, mas não terá as chatices que as bicicletas básicas e baratas causam com tanta freqüência.

Para sua altura o ideal é que compre uma bicicleta tamanho 15 ou 16, no máximo. Há duas alternativas: ou você monta uma, ou vai para uma importada, o que hoje sai praticamente o mesmo preço. Dos fabricantes nacionais creio que só a "Soul" deve ter modelo tamanho 15, mas não sei se tem algum básico. A suspensão dianteira é básica para todas. Algumas têm suspensão no canote de selim, o faz a bicicleta mais macia ainda. Não compre com suspensão traseira porque neste preço vai ser ruim.

Uma 17, que é o menor tamanho que os grandes fabricantes nacionais oferecem nos modelos não esportivos, precisa ser mexida no avanço e guidão para ficar mais curta. Ou seja, ficar com uma distância menor entre selim e guidão para que você não fique pendurada na bicicleta. Colocar o selim para frente, como muitos colocam, é mexer na posição do joelho em relação ao pedal, o que não é muito bom para a saúde do joelho e coluna. Não recomendo. Há a possibilidade de trocar o avanço por um curtíssimo, de uns 5 cm, mas a adaptação costuma não sair barata. O ideal mesmo é você ir para uma bicicleta tamanho 15 ou 16, o seu tamanho correto.

Outra questão é que há dificuldade de para encontrar no mercado nacional bicicleta urbana para seu tamanho. A maioria é tamanho grande para quem tem menos de 1,65m. O que você terá que fazer é ajustar uma mountain bike básica, o que bem feito fica bem bom.

A explicação acima é para bicicletas com preço por volta dos R$ 1.000,00. Nesta faixa a qualidade da bicicleta é a mesma de uma boa moto. Vale cada centavo

Há modelos femininos, desenhados especialmente para o corpo da mulher, mas custam um pouco mais caros. O conforto será maior ainda

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
www.escoladebicicleta.com.br

aprender a pedalar

2011-05-30T10:40:00.001-07:00

Nome: C
Idade: 54 anos
Mensagem: Muito obrigado por existir este site.
Creio que um dia irei aprender a pedalar. Necessito urgente aprender e meu esposo diz que não aprendo mais. Na minha infância meu pai não me deixou e por teimosia apanhei muito. Já tentei, mas aquela imagem eu não consigo tirar da minha cabeça. Fiquei com trauma. Me ajudem.

Trabalho numa área extensa demais para ir a pé. Uma bicicleta vai me ajudar demais.
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C
bom dia

Histórias como a sua são muito comuns. Há muita mulher que os pais ou a família não permitiu pedalar.

Nunca peguei alguém que, com a técnica correta, não tenha conseguido sair pedalando. Pode demorar um pouco mais, mas todos saem.

A questão é simples: quem faz o equilíbrio é a bicicleta - lei de física pura. É só acalmar o ciclista, fazer ele não parar de lutar contra a bicicleta, que ele vai embora. Para acalmar a questão é diminuir a ansiedade. Com ansiedade o corpo trava. Ansiedade está muito relacionada com medo. Para diminuir o medo inicial é crucial que o ciclista consiga apoiar os pés por completo no chão. Também é crucial saber parar a bicicleta de maneira correta, ou seja: primeiro pára a bicicleta e depois coloca os pés no chão. Ela não cai - é física pura - dá tempo de colocar os pés no chão com tranqüilidade.

Nós temos uma página "aprender a pedalar" - http://www.escoladebicicleta.com.br/souiniciante.html que dá as orientações. Dá uma lida e se tiver dúvidas escreve. Estou copiando Teresa D'Aprile que também vai ajudar. Infelizmente estou em São Paulo e não posso ensiná-la.

Você precisa de uma bicicleta baixa que permita apoiar seus pés no chão.

PS.: bicicleta não anda em linha reta. Não segura o guidão com força. Aliás, segura o guidão bem leve, sem fazer qualquer força. Deixa teu corpo o mais mole possível. Deixa a bicicleta variar um pouco. Se você se equilibrar em linha reta acabará fazendo curvas

Escreva se precisar

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta www.escoladebicicleta.com.br

Capítulo 21 - acessórios: onde estão o farol e farolete

2011-05-23T18:01:00.000-07:00

Nome: K V
Cidade: Porto Alegre
UF: RS
Mensagem: Galera,
O capítulo 21 do site (Escola de Bicicleta) está essencialmente incompleto. Ele não recomenda o uso de faróis dianteiro e traseiro na bicicleta e isso é o mais essencial. A maior parte das mortes acontece à noite e tem como causa o ciclista estar invisível para motoristas.
Mesmo que a lei não exija, precisamos ir além e respeitar o bom senso. O melhor a fazer é usar pisca-pisca até mesmo em bikes de corrida. Sites formadores de opinião, como o Escola de Bicicleta, tem a obrigação de informar sobre isso.
[]çs - K
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K
boa tarde

Desculpe a demora na resposta. Estávamos em manutenção

Muitíssimo obrigado pela observação. Você está absolutamente correto. A correção deve ser feita dentro de uma ou duas semanas, dependendo da volta das férias de nossa webmaster.

Segue o complemento do texto original do Capítulo 21, “acessórios”. Ainda passará pela revisão normal a qualquer texto

do site:

Refletores
Os refletores são de extrema importância para sua segurança, portanto devem ter a melhor qualidade possível, tanto o refletor em si quanto seu suporte. Mesmo em bicicletas de competição é possível e recomendável ter área refletiva sem adicionar peso, o que pode ser conseguido através de adesivos especiais.

novo texto:
Lanterna e farolete

Lanterna e farolete só não são mais importantes que um jogo de bons refletores porque o ciclista pode esquecer de acendê-los, acabar a bateria ou queimar uma lâmpada.

Hoje há uma série de opções no mercado. Infelizmente aqui no Brasil ainda é difícil encontrar os que são acionados por dínamo, principalmente os que têm dínamo embutido no cubo da roda dianteira, tecnologia que segura menos a bicicleta do que o dínamo de pneu. Há uma nova geração de sistemas de iluminação para bicicletas acionada por dínamo que guarda energia e mantém a iluminação por um tempo depois que a bicicleta está parada, o que aumenta muito a segurança. Dos modelos a pilha é muito importante que a opção seja pelos da melhor qualidade possível porque gastam menos energia e são mais resistentes. Os mais baratos costumam ser muito frágeis e gastam mais energia, portanto são menos seguros e ambientalmente incorretos.

Há uma série de opções de função para lanternas e faróis. Para lanternas traseiras não é necessário mais que duas opções: luz fixa ou pisca-pisca, sendo que o pisca-pisca serve para trânsito mais intenso.

A principal razão da iluminação dianteira numa bicicleta é posicionar o ciclista no trânsito. Faroletes brancos de luz fixa cumprem bem o serviço. Faróis para bicicleta usam muita energia, necessitam de muitas pilhas, portanto são pesados. São mais recomendáveis para viagens ou competições em locais sem qualquer iluminação pública. Faroletes ou faróis pisca-pisca mais atrapalha do que ajuda na segurança do ciclista porque não raro ofusca a visão de motoristas, motociclistas e também de outros ciclistas.

É importante verificar a compatibilidade do sistema de fixação da lanterna / farolete com a bicicleta. Não adianta nada ter uma boa lanterna escondida atrás da roda ou do bagageiro, por exemplo. A luz gerada deve estar livre de interferências e completamente visível pelo trânsito.

Dica: refletores devem ser fixados o mais em baixo possível para ser “pego” pelo farol dos carros e motos. Uso refletor importado aparafusado na gancheira traseira esquerda e adesivos colados nas duas pernas do garfo próximo ao eixo da roda; o que faz com que o conjunto seja visto a mais distância.

Lanternas, que tem luz própria, devem ser instaladas na parte mais alta da bicicleta, no canote, logo abaixo do selim. Não faz mal para ninguém ter uma segunda unidade menor no capacete ou mochila.

Faroletes podem ser fixados no guidão ou com uma pequena adaptação na ferradura da suspensão. O facho de luz não deve ser regulado de forma a apontar para o olho dos motoristas

Trazer uma bicicleta de fora

2011-05-22T15:09:00.000-07:00

Há algum tempo uma leitora escreveu perguntando que bicicleta deveria trazer de fora. Dei uma resposta que repetiria agora, mas adicionando que a Receita Federal está parando todas as bicicletas que passam pela alfandega. Mais que isto, estão entrando na Internet, colocando os dados da bicicleta e checando o preço real no mercado de origem. Além do mais praticamente todas companhias aéreas cobram pelo transporte. American Airlines, por exemplo, não consegue fornecer por telefone ou internet um critério claro sobre o transporte da bicicleta, que uma hora pode na caixa, outra não, uma hora cobra US$ 100,00, outra US$ 150,00. Contar com uma tremenda sorte de pegar um funcionário no aeroporto que goste de bicicletas é um risco, mas acontece. Dentro dos aeroportos americanos a caixa corre o risco de ser aberta por uma questão de segurança (leia-se terrorismo) e pode acontecer que nesta averiguação se perca alguma peça pequena, o que já ouvi relatos. No final das contas o que acontece é que não vale a pena trazer. Uma importada oficialmente vai custar um pouco ou mais cara, mas dá traquilidade e tem garantia.

Para quem ainda não sabe: bicicleta no Brasil paga os mesmos impostos que um carro, portanto um absurdo. E nós, interessados, simplesmente não mexemos uma palha para tentar reverter a situação. Triste.

física aplicada em quadros de bicicleta

2011-04-26T04:56:00.001-07:00

Nome: P E S
Cidade: A
UF: SC
Mensagem: Olá, Sou aluno do IFSC - A e estou fazendo um trabalho sobre os esforços que uma bicicleta pode suportar e aonde são aplicado estes esforços. Vocês têm algum material técnico sobre o assunto.
Att. P

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bom dia

Creio que dos livros que vi e li sobre bicicleta este seja o mais completo. Ele tem todas as fórmulas. Compra na Amazon.com que chega direitinho na sua casa

Biclycles & Tricycles - An elementary treatise on their design and construction
autor: Archibald Sharp
editora: The MIT Press
ano:1989
resumo: Livro técnico voltado para as questões da ciência física que envolve a construção de uma bicicleta. Contém equações matemáticas e outras.
Tenta encontrar algo dentro da bíblia da bicicleta - http://www.sheldonbrown.com/ - onde sabendo buscar....
Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta www.escoladebicicleta.com.br

comprar bici nos USA

2011-04-20T11:02:00.000-07:00

Nome: V P
UF: RJ
Mensagem: Estou viajando para EUA e pretendo comprar uma road bike lá. Tenho pesquisado algumas opções e minha duvida é com relação ao tamanho da bicicleta.Me interessei por três modelos
1)Triace 24-Speed Aluminum Road Bike
Product in Inches (L x W x H): 65.35 x 16.93 x 41.73
2)Schwinn Drop Bar Road Prelude Bike
3)Cycle Force Tour de France Stage One Elite 55cm Road Bicycle
Product in Inches (L x W x H): 53.0 x 27.0 x 7.0
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bom dia

Eu não agiria da forma como está pensando. O mercado americano de bicicletas é muito maior e abrangente que o nosso e as coisas acontecem de forma bem diferente.

não restrinja as opções ao que você vê à distância.
se possível compre uma bicicleta com geometria própria para mulheres. O mesmo para a forma do guidão e selim
procure na internet bicicletarias que façam um "bike fit" respeitado - aqui e lá. Se possível faça um aqui no Brasil antes de ir. Descubra seu tamanho de bicicleta correto (o que tem que ser feito pessoalmente) e medidas de ajuste fino da bicicleta: largura de guidão, tamanho e ângulo de avanço, selim adequado. Se quem fizer o bike fit for bom mesmo também será definido uma geometria mais adequada: qual é o seu perfil como ciclista.
descubra quais são as bicicletarias próximas de onde você vai, na cidade e no entorno. Procure saber, se possível, qual o conceito delas no mercado.
nos Estados Unidos há grandes bicicletarias que entregam a bicicleta no hotel onde você irá ficar. E esta entrega normalmente é perfeita. A vantagem é que, se tiver certeza absoluta do que quer, você pode comprar a distância sem problema
todas as vezes que fui para lá encontrei ofertas de bicicletas que valiam a pena. Dou um exemplo: a Specialized M2, considerada a bicicleta do ano então, teve uma edição em cor azul calcinha que encalhou e que por isto foi ofertada por menos da metade. Vale a pena? Lógico que sim. Opa! E como. Viva o azul calcinha!
as bicicletarias americanas permitem que se faça teste
há marcas e modelos que praticamente desconhecemos aqui no Brasil e que valem a pena serem avaliados

Ou seja, o ideal é pensar mais aberto que só duas ou três bicicletas.

Estou copiando um amigo, que se estiver no Brasil, provavelmente vai ajudá-la.

boa viagem

boa sorte

boa compra

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
www.escoladebicicleta.com.br

bicicletas fabricadas no Brasil - materia O Globo

2011-04-08T10:16:00.001-07:00

Cara Sueli, segue mais uma informação para o seu trabalho na faculdade.

Esta é uma matéria publicada no jornal O Globo.

Tomara que ajude.

Abraços,

Osmar Silva

Luanda Editores

Revista Cyclomagazine

SÃO PAULO. A centenária Caloi sempre foi sinônimo de bicicleta no Brasil. Quem não se lembra do bordão “Não esqueça a minha Caloi”, que embalou os sonhos das crianças entre os anos 70 e 90? Mas esse reinado parece ameaçado por uma novata: fundada há apenas dez anos, a Houston vai fechar 2010 com 800 mil unidades produzidas em Teresina, no Piauí, igualando a marca da concorrente. Enquanto a Caloi declara que a sua produção avançou 14,3% em relação a 2009, a da Houston exibe crescimento de 23%. Em termos de faturamento, a Caloi ainda lidera com folga — R$210 milhões, contra R$125 milhões.

Ainda pouco conhecida no Sudeste, a Houston deve seu crescimento em parte ao enfraquecimento da concorrência. Em crise desde 2006, a Sundown cortou drasticamente a produção de bicicletas desde meados deste ano, enquanto a Monark reduziu sua linha para apenas cinco modelos (contra mais de 40 da Houston e 60 da Caloi). O mercado informal, que chegou a responder por metade da produção, também dá sinais de queda.

O grande salto da Houston para deixar de ser uma marca relevante apenas no Norte e no Nordeste foi resultado de investimentos em marketing, que somaram R$10 milhões este ano — o dobro de cinco anos atrás. Boa parte foi para merchandising na novela “Passione”, da TV Globo. Em uma delas, a empresária do ramo de bicicletas Bete Gouvêa, personagem de Fernanda Montenegro, comemora sua parceria com “a maravilhosa Houston”.

— O universo conspirou a nosso favor — diz o presidente da empresa, João Claudino Jr., formado em administração e economia nos EUA, e o quarto de cinco filhos do empresário João Claudino, que comanda um grupo que atua em setores como vestuário, shopping e fabricação de carrocerias e caçambas.

Caloi e Houston disputam um mercado que deve atingir uma produção total de 5,7 milhões de unidades este ano, 400 mil a mais que em 2009. A previsão da Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares (Abraciclo) é atingir 6,3 milhões em 2012, número que deixaria o Brasil em quinto entre os maiores mercados consumidores de bicicletas, atrás de China, com 27,6 milhões de unidades vendidas por ano, EUA, Índia e Japão. De acordo com estimativas do Ministério das Cidades, cerca de 60 milhões de “magrelas” rodam hoje pelo país (uma para cada três habitantes), duas vezes mais que o número de carros (cerca de 30 milhões).

Caloi faz investida na China e abre escritório em Xangai

Apostando na ampliação desse mercado, as duas empresas fazem seus planos. Além da verba de marketing, a Houston investiu mais R$8 milhões neste ano na ampliação do seu parque industrial, em Teresina, cuja capacidade instalada deverá passar das atuais 900 mil unidades por ano para 1,1 milhão a partir de fevereiro. Também vai desembolsar R$25 milhões na construção de uma segunda fábrica. Com início de produção previsto para 2012, vai ficar em Manaus, aproveitando as isenções tributárias concedidas.

A Caloi não parece disposta a cruzar os braços diante do avanço da concorrente. Só este ano, gastou R$10 milhões em ações de marketing e desenvolvimento de produtos. Além disso, deu início a um plano de investimento de R$30 milhões para modernização e expansão de capacidade de suas duas fábricas (uma na paulista Atibaia e a outra em Manaus). A meta é produzir um milhão de bicicletas em 2011, para uma capacidade instalada de três milhões. Fundada em 1898, a companhia também está prestes a fincar sua bandeira em Xangai. Em janeiro, a Caloi abrirá escritório na cidade chinesa, para estreitar relações com fornecedores locais.

Jornal: O GLOBO Autor:

Editoria: Economia Tamanho: 646 palavras

Edição: 1 Página: 48

Coluna: Seção:

Caderno: Primeiro Caderno

2011-03-29T12:41:00.000-07:00

Nome: D J
Cidade: São Paulo
UF: SP
Mensagem: Utilizo a bike para ir ao trabalho todos os dias da semana, às 12h30 e 22h. Sempre pedalo procurando ficar mais à direita na rua e avenidas, mas quando estou na Paulista (e outras avenidas que tem faixa exclusiva de ônibus) fico na dúvida se devo permanecer na faixa de ônibus ou se devo me deslocar e permanecer na primeira faixa dos carros, aquela mais próxima da dos ônibus.

O que recomendam?
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boa tarde

Sempre que possível evite pedalar em avenidas ou vias de trânsito muito intenso. Não pense a cidade como um motorista. Olhe e descubra a cidade como um ciclista.

Pedalar na av. Paulista é uma experiência diferente porque não há muita alternativa. As ruas paralelas estão muito saturadas, a calçada não deve ser usada por uma questão de respeito ao pedestre..., os ônibus

Então o que fazer? Vamos lá:

dependendo do horário e o sentido que se vá a Paulista é mais fácil de pedalar, mas normalmente o trânsito é muito pesado e desagradável ou ruim para o ciclista. Dependendo de sua origem e destino final é melhor descer para os jardins e voltar a subir. Pode até ser mais rápido Se seu trajeto é inteiro no topo da montanha, não há outra solução a não ser cruzar a Paulista. De qualquer forma pense se não há outro trajeto que não seja o mesmo do carro, um vício comum entre ciclistas.
dependendo do sentido você acompanha o trânsito com mais facilidade. Do Paraíso para a Consolação é uma leve descida e é mais fácil ir com o trânsito, mais fácil acelerar, portanto menos conflituoso. No sentido contrário, Consolação - Paraíso, o negócio é usar as pernas.
onde pedalar, na faixa do ônibus ou fora? Há uma regra que diz que o motorista vai ser gentil na primeira vez que te ultrapassa; na segunda ele já não vai ser muito gentil, e na terceira ele já começa a ficar (ou está) bravo. Enfim, em qualquer situação nunca fique disputando espaço com um motorista de ônibus. Se for inevitável ir no trajeto dos ônibus vai deixando eles passar. Se você tratar bem o motorista ele irá tratar bem você.
Voltando á Paulista: Se o trânsito estiver pesado vai fora da faixa do ônibus. Se estiver mais espaçado, solto e rápido, vai dentro.
não pedale muito encostado à direita. Em algumas situações é muito mais seguro você mostrar para o motorista qual é seu pedaço de rua. Se você encostar demais no meio fio ou a direita vai sinalizar para os motoristas passarem. Se você está mais ou menos na velocidade do trânsito faça o carro ficar atrás.
sempre sinalize seus movimentos com a mão direita. Comunique-se que sua vida de ciclista será muito melhor.

Repito: sempre que possível evite avenidas ou convívio com veículos grandes: ônibus, caminhões, vans...

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
www.escoladebicicleta.com.br

Números do setor industrial da bicicleta no Brasil

2011-03-29T05:30:00.001-07:00

Nome: S
Cidade: Guarulhos
UF: SP
Mensagem: Bom dia,

Estou pesquisando informações sobre bicicletas, peças, empresas enfim tudo que possa envolver bicicletas e sempre que coloco algum assunto aparece o site de vocês então gostaria de pedir um grande favor informações atualizadas sobre o mercado brasileiro de bicicletas.

Estou fazendo um trabalho na faculdade e gostaria de saber maiores informações como por exemplo a posição do Brasil no Ranking mundial, maiores montadoras de bicicletas e sua posição no mercado brasileiro, quantidade de produção anual em 2010 e previsão para 2011, porcentagem de mercado que as grandes montadoras tem, quem são os maiores produtores de peças, quadros, acessórios para bicicletas, enfim tudo que estiver disponível.

Não sei se vocês tem essas informações, caso não tenham e tiverem como me informar onde posso encontrar agradeço, já mandei e-mail para ABRADIBI, ABRACICLO, IPB, mas ninguém me respondeu, por isso pensei que talvez vocês pudessem me ajudar.

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bom dia

Entre em contato com http://www.guiacyclomagazine.com.br/index.asp e com http://www.revistabicycle.com.br/ . Eles são os mais atualizados do mercado

O que posso dizer é que o Brasil é um dos maiores produtores de bicicleta do mundo, entre os 5, e mesmo assim não é "global player". A razão principal é a qualidade de nosso produto que é muito baixa. Infelizmente não há uma política nacional para o setor, coisa que venho pedindo há décadas sem resposta. A estruturação da industria da bicicleta é fator crucial para que a bicicleta venha a fazer parte de fato do sistema de transporte sustentável que todos sonhamos. Com baixa qualidade continuaremos com os números vergonhosos que temos hoje: calcula-se que pelo menos 35% das mortes com ciclistas são causadas por falha mecânica da bicicleta. Isto sem falar no alto índice de trocas de peças, portanto lixo, portanto danos ambientais causados pela bicicleta. Bicicleta, como está no Brasil, é um veículo poluidor. Triste

Eu não tenho números atualizados, só faço uma noção da situação.

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
www.escoladebicicleta.com.br

bicicleta andando para o lado

2011-03-29T05:07:00.000-07:00

Nome: E S
Cidade: Curitiba
UF: PR
Mensagem: Minha bicicleta tá puxando o guidão para a direita, tanto quase parada quanto andando.

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bom dia

Desculpe a demora na resposta.

Há uma forma de ver se a bicicleta está desalinhada. Olhe a bicicleta por cima, com os dois tubos do triangulo dianteiro alinhados, como numa mira. Se uma das rodas estiver fora da mira, com um lado aparecendo mais que o outro, é porque ela está fora do alinhamento. Se o alinhamento estiver perfeito você só vai enxergar o pneu.

Mesmo com esta técnica siga estes procedimentos abaixo:

Verifique também se a centragem das duas rodas está bem feita. Uma roda alinhada fora do centro do cubo deixa a bicicleta andando de lado. Para saber como está o alinhamento inverta a posição da roda no quadro e no garfo. O normal é que invertendo a roda os espaço entre pneu e quadro ou garfo se mantenha igual dos dois lados. Se a roda estiver fora de centro a diferença vai passar de um lado para o outro
rodas colocadas desalinhadas no quadro e garfo é outra razão para a bicicleta andar torta.
garfo desalinhado costuma ser a razão principal. E pelo que você diz parece ser o problema. Se for o caso verifique se não há nenhuma trinca ou amassado. Se houver troque o garfo por um novo. Se for um garfo simples, barato, troque por novo de melhor qualidade. A quebra de um garfo causa um acidente gravíssimo

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
www.escoladebicicleta.com.br

entrevista - O futuro da bicicleta no Brasil

2011-03-28T13:34:00.001-07:00

- O uso de bicicletas como meio de transporte vem crescendo ou decrescendo no Brasil? Quais fatores vêm determinando essa tendência?

Por razões estranhas à nossa vontade e aos interesses do país o IBGE não vem levantando questão das bicicletas no Brasil, mesmo assim os números relativos a vendas de bicicletas e acessórios e os disponíveis em várias cidades mostra que o número de ciclistas está crescendo, principalmente em cidades onde o transporte de massa vem apresentando uma piora na qualidade do serviço, preço alto, falta de pontualidade e ou lentidão. Com relação ao aumento de interesse da classe média pela bicicleta não só para lazer, mas também no seu uso como modo de transporte, a razão principal são os congestionamentos a cada dia mais intensos e a busca da recuperação da qualidade de vida, em constante degradação.

- Como as bicicletas poderiam ajudar a resolver problemas de mobilidade urbana?

De várias formas. Quando se olha com atenção e interesse os números produzidos pelo uso intensivo da bicicleta em qualquer cidade, em qualquer parte do mundo, fica claro que pedalar causa mudanças não só na vida do ciclista, como também na comunidade por onde ela transita, principalmente no interno dos bairros.

Bicicleta é coisa de país rico, social e economicamente equilibrado, com os melhores índices de IDH do planeta, com as melhores cidades para se viver. Países Baixos e Nórdicos há muito têm a bicicleta como política de estado porque conhecem bem os benefícios que a bicicleta traz. Bicicleta ajuda muito na transformação social e urbana.

No caso de localidades de baixo IDH e mesmo onde a pobreza impera, a bicicleta oferece ao individuo liberdade de mobilidade pessoal, de trabalho, para os estudos, para compras...

Bicicleta usa pouco espaço público, que hoje é escasso, se move numa escala humana, fortalece os vínculos sociais; fortalece o comércio de bairro, o que gera empregos; diminui a violência; melhora o relacionamento familiar, o rendimento escolar dos filhos, o rendimento dos pais no trabalho... Em bairros mais abastados a bicicleta serve para acalmar o trânsito, portanto humanizar, o que melhora muito a condição para pedestres, pessoas com deficiência, crianças, idosos, enfim, para todos (dados Comunidade Européia; ASCOBIKE - bicicletário CPTM Mauá, SP)

- A indústria automobilística vem comemorando recordes em cima de recordes de vendas. Como estimular o uso de bicicletas nesse cenário que parece estimular apenas a venda de carros?

Que Brasil novo se vai construir com estes recordes de vendas da indústria automobilística? A indústria automobilística está dando tiros no pé e não se dá conta. A bicicleta não precisa de estímulo para crescer porque o erro crasso da política desta última década, com seu populismo voltado à venda de carros, está rapidamente transformando a vida do próprio motorista um tormento. Não houve e não há uma política voltada ao transporte de massa, a organização da função de cada modo de transporte, das mobilidades. Holanda tem um alto percentual de veículos por habitante, mas a questão das mobilidades está bem equacionada. O mesmo em qualquer cidade ou país onde a população sabe o que é uma cidade e porque e para que serve cada transporte.

O que está acontecendo aqui em São Paulo é sintomático. Cada dia mais e mais ciclistas saem às ruas até porque descobriram que carro parado em congestionamento não atropela. Em horário de pico a eficiência da bicicleta chega a ser assustadora quando comparada a do carro. A velocidade de um ciclista médio é de 17km/h, independente do trânsito. Num carro ninguém mais sabe se vai demorar 5 ou 50 minutos numa viagem.

- Oferecer equipamentos como ciclovias é o primeiro passo para estimular o uso de bicicletas para meio de transporte? O que mais é necessário?

Ciclovias não necessariamente são seguras para o ciclista. Ciclovias, quando mal projetadas causam acidentes, o que é muito mais comum que se possa imaginar. É difícil sair números a respeito porque normalmente a ciclovia é desejo político e o conceito ainda é muito bem visto pela população em geral.

O que é necessário é muito mais que uma ciclovia. Antes de qualquer coisa é necessário inteligência no olhar para a cidade, entender o que acontece com neutralidade e respeito por todos, ciclistas, motoristas, motociclistas, principalmente pedestres e pessoas com deficiência. É preciso conhecer a bicicleta em si, o ciclista médio, a massa de ciclistas da demanda reprimida; o meio da bicicleta, sua realidade, o serviço que ao ciclista é oferecido; as distorções, as causas destas. É necessário não ter uma visão obtusa e entender que o ciclista está inserido num todo, urbano e humano. Não se pode pender para um lado, o que é fato freqüente. Não se pode fazer projeto de prancheta. Não se pode ter medo de inovar, de arriscar, de buscar soluções, de contrariar, de sonhar com um futuro melhor. Um sistema cicloviário, que é a forma de se colocar a questão da bicicleta em qualquer cidade, tem que incluir toda e qualquer técnica que ajude na melhora do conforto, segurança e prazer do ciclista, de forma a refletir na melhora da qualidade de vida de todos.

A matéria na Veja SP e as aulas para quem nunca pedalou

2011-03-26T06:11:00.000-07:00

bom dia

Agradeço o contato. Desculpe pela demora na resposta.

Tenho como princípio atender meus alunos individualmente, com calma necessária e só considerar o processo realizado quando o próprio aluno se sente livre para pedalar com segurança. Independente da idade e histórico todos saíram pedalando. Por favor, não comprem bicicleta antes de saber pedalar. Tenho a bicicleta apropriada para o aprendizado. No final do processo o aluno vai testar mais de uma bicicleta para ai sim saber qual o modelo apropriado para o uso que fará.

Normalmente o aluno está pedalando com segurança em 3 aulas. A primeira aula é longa, em torno de 2h,30m, porque sentamos para uma conversa e só depois vamos para a aula prática. As demais demoram um pouco mais de 1 hora. A base do trabalho está em controlar o medo e a ansiedade do aluno. O preço é por aula.

A matéria da Veja São Paulo, que eu imaginei que fosse citar outros nomes, fez o número de pedidos para as aulas crescer muito além do esperado. Por esta razão decidi estabelecer uma lista de espera que respeitará a ordem das mensagens recebidas via site.

Antes da matéria da Veja já estava treinando um professor para atender as demandas então existentes. O nosso site, Escola de Bicicleta tem uma página, “aprender a pedalar” - http://www.escoladebicicleta.com.br/souiniciante.html que fornece todos passos que normalmente sigo. Estas explicações tem ajudado várias pessoas a conseguir pedalar só.

Agradeceria desde já saber qual a disponibilidade de horário para ter aulas para que possa tentar atender a todos. Por favor, peço aos que não tenham fornecido idade e altura que respondam esta com os dados.

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta www.escoladebicicleta.com.br

entrevista - Subject: ENC: Pesquisa - Origem & Destino

2011-03-17T15:57:00.000-07:00

Fala Arturo,

Aí vai o questionário:

1) Quais são os locais que você considera mais importante que recebam mais investimentos cicloviários? É onde já se concentram os deslocamentos ou em locais onde pretende incentivá-los? Por favor, nomeie algumas regiões ou avenidas que você considera prioritária.

É óbvio que onde tem mais ciclista circulando deve ser prioritário, mas não só. Há os pontos ou localidades mais perigosas que tem que ser corrigidos. Tem muitas respostas. Talvez a mais correta seria respeitar as prioridades, que não são as dos técnicos de trânsito, mas dos ciclistas e pedestres.

O que se pretende com a bicicleta? Esta é a pergunta que se deve fazer quando se pensa numa cidade? Para que você vai usar os deslocamentos em bicicleta, o ciclista, a utilização dos espaços das vias e locais públicos? Que cidade você quer? Há outra forma de pensar a bicicleta.

De que forma você quer implantar? Vai ser uma coisa para satisfazer desejos políticos pessoais ou projeto de futuro para todos? É briga interna ou resposta a desejos de uma população ciclista que não tem cultura para saber o que realmente quer ou o que funciona? Enfim...., a resposta é um pouco longa e depende de vários fatores. O cidadão brasileiro perdeu a noção do que é uma cidade, do que é qualidade de vida, do que é respeito - até por si próprio. O que é prioritário então?

A apresentação que fiz na camara dos vereadores mostra um pouco sobre o que penso. Dá para fazer diferente e com custos muito menores

2) O que é mais importante num primeiro momento? Investimento em infraestrutura cicloviária ou em educação de trânsito/sinalização?

Educação e controle da qualidade da bicicleta. Não existe educação, apesar de ser lei (CTB). A qualidade da bicicleta brasileira é péssima e calcula-se que 35% das mortes tiveram como causa falah mecância da bicicleta. Se fala de ciclovia, mas não se fala sobre o veículo bicicleta. É piada! Educação e bicicleta de qualidade: feito isto você faz cair vertiginosamente o número de acidentes. Cada dia mais acho que ciclovias e outros podem ser dispensáveis. Sinalização faz muita diferença. E fiscalização, que hoje é praticamente toda voltada para critérios que sei lá quais são (talvez fluidez do trânsito), mas seguramente não são o de evitar acidentes e mortes.

E há um investimento que deve ser feito imediatamente, que é explicar para todas os meios de comunicação o que é uma bicicleta, um ciclista, um sistema cicloviário, uma cidade. Vai ser duro explicar o que é uma cidade, fazer o pessoal entender que tem vida, pedestres, deficientes, crianças, idosos.... e bicicleta, esta coisa da moda, tão atual....

3) No caso da infraestrutura, o foco deve ser, na sua opinião, em ciclovias, ciclofaixas ou paraciclos?

Se vai fazer tem que fazer tudo. Não dá para continuar pensando que as coisas podem ser feitas aos pedaços, por partes. Isto é ridículo. Incluo ai a questão completa das mobilidades, ou seja, a inclusão de pedestres (para evitar conflitos), pessoas com deficiencia fisica e de mobiloidade, e outros não motorizados. O que deve ser feito é um sistema cicloviário completo, começando na circulação dos automóveis, passando pelo ciclista, e terminando numa requalificação da cidade para todos, não só o ciclista.

4) A pesquisa Origem e Destino 2007 apontou que, das 310 mil viagens diárias que envolvem bicicletas, apenas 6 mil são combinadas com outro modal (trem, metrô, ônibus, etc). O que você sugere para aumentar essa porcentagem?

Eu espero que esta porcentagem não aumente sem que se faça um trabalho para organizar o processo. Já estamos a beira de ter um novo tipo de "mortoboys", que são os ciclistas acidentados. É incrível o número de histórias sobre ciclistas acidentados. Ou bicicleta é um suicídio, o que deve ser em todas as partes do mundo, ou está acontecendo algo muito errado aqui. Eu acredito que tenha algo muito errado aqui. Não sei... só um palpite politicamente incorreto. Aumentar esta porcentagem de forma completamente caótica pode ser indesejado para todos. Talvez não para quem insiste em negar a existência da bicicleta.

5) Apenas 4% dos deslocamentos por bicicleta tem como motivo o "lazer". Já trabalho e estudos concentram 83%. Como aumentar o número de pessoas que utilizam a bicicleta em seus momentos de folga?

São Paulo tem 1 milhão de ciclistas circulando pela cidade num domingo ensolarado, segundo a ABRACICLO - pesquisa Caloi. A Secretaria de Esporte Mun. SP diz que este número é 700 mil. Do que estamos falando? Grandes cidades? Como é no Rio? Todas cidades? Como é feita esta contagem? A quem interessa contar transporte e lazer? Qual o viés político e econômico destas contagens? O IBGE tem números que todos nós desconhecemos?

6) 78% dos deslocamentos diários de bike são realizados em menos de 30 minutos - ou seja, dizem respeito a trajetos curtos. É assim que deveria ser? Ou devemos incentivar deslocamentos também mais longos de bicicleta? Se sim, como fazê-lo?

É assim. Bicicleta é usada para distâncias mais curtas porque o povo é inteligente e sabe fazer suas escolhas. Bicicleta é fantástica no interno de bairro ou em locais tranquilos. Quando o ciclista vai longe é porque o sistema de transporte de massa e o trânsito está muito ruim e vale a pena pedalar mais de 30 minutos. Provavelmente as distâncias percorridas pelos ciclistas devem aumentar porque as cidades estão parando e vale a pena ir de bicicleta. Hoje, com a velocidade média do trânsito de São Paulo por volta dos 17 km/h, e mais baixo na hora de pico, a bicicleta é de uma eficiência incrível, até mesmo para distâncias muito longas para ela, como 20 km. Um bom ciclista faz uns 19km/h de média, um ciclista calmo faz 15km/h; o que é mais rápido que de automóvel.

7) Quase metade das viagens (49%) e realizada por pessoas entre 23 e 39 anos. Como aumentar o uso da bicicleta por pessoas de outras faixas etárias?

Com bicicletas próprias para o público alvo. A bicicleta geralmente é de baixíssima qualidade, grande e com perfil esportivo - tipo moutain bike. Com um monte de marchas e um selim que é um desastre. Os pneus murcham rapidamente. Não há estrutura para pedalar. Os ciclistas novos são agressivos. Aliás, geralmente não há respeito pelos mais velhos. E o idoso tem medo de se quebrar. Como mudar? Qualidade! Parando de brincar de Ciclo Faixa de Domingo, por exemplo, que é boa para uma faixa da população, mas um belíssimo cala boca para a maioria dos problemas reais.

8) Quase 91% desses deslocamentos é feito por homens. É possível aumentar a quantidade de mulheres que usam a bicicleta como meio de transporte? Se sim, como?

O Brasil não fabrica, nem vende, bicicletas próprias para a mulher brasileira média. Só há poucos modelos femininos tamanho 17, que é grande para a maioria. Não há modelos tamanho 15 e 16 com frente curta. Não tem acessórios próprios. O selim... só é bom para as que estão trancadas nas teias da aranha.... Mas a questão da bicicleta no Brasil está mudando principalmente por causa das mulheres. Interessante. E talvez respondo a uma das perguntas acima: quer fazer um plano cicloviário que dê certo? Faz pensando nas mulheres ciclistas e seus filhos pequenos. Isto realmente faz diferença

9) O principal lugar de guarda da bicicleta é privado: 61%. Quão perigoso é parar a bicicleta na rua? Há poucos bicicletários ou paraciclos públicos para parar a bicicleta? Como aumentar esse número?

Violência é um senhor problema não só para o ciclista. O Brasil tem índices tenebrosos de violência e estes índices não são confiáveis, provavelmente são menores que a realidade. Perder a bicicleta é o de menos, mas o psico-social do fato é um fator muito pesado e distorcido.

Se a maioria descobrisse que a possibilidade de ser assaltado numa bicicleta pode ser menor que a pé e principalmente de carro... Tem que saber usar. O problema de roubo no Brasil é muitíssimo menor que nas principais capitais da Europa e Estados Unidos. Amsterdã (Holanda no geral) e NY são um horror.

Qualquer local para estacionar bicicletas tem que ser bem posicionado. Bicicletário funciona bem, mas só quando bem implantado. Demanda um bom espaço e guarda, portanto é caro e tem dificuldades de funcionamento.

É isso. Não precisa ser muito extenso nas respostas - inclusive, quanto mais sucinto, melhor. Vamos fechar a matéria amanhã à noite, tudo bem?

ciclista não respeita a lei

2011-03-17T06:41:00.000-07:00

Nome: A C de P
Idade: 64
Cidade: São Paulo
Mensagem: Prezados , bom dia.
É notória a versatilidade da bicicleta como meio de transporte e lazer porém , solicito a colaboração de vocês em divulgar aos usuários de bicicleta o respeito às leis de trânsito , não passando o semáforo quando vermelho, não trafegar na contra-mão e dirigir de forma perigosa quando nas calçadas.Já observei alguns acidentes causados por ciclistas trafegando conforme os exemplos e , o pior de todos , foi devido a ultrapassagem de um semáforo vermelho.
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A C

bom dia

A Escola de Bicicleta sempre teve uma posição legalista. Uma boa lida no site e verá que citamos várias vezes a necessidade ao respeito ao CTB, além de disponibilizá-lo para impressão numa versão reduzida para ciclistas. Consideramos que ciclistas, como qualquer outro cidadão, só irá construir um país de fato com base às leis, o que poucos fazem.

Temos também uma preocupação muito grande com relação aos acidentes e lutamos como podemos para diminuir os números (35 mil mortos trânsito / ano - número oficial; provavelmente 100 mil , segundo Carlos Paiva e outros, contados os que morrem no hospital) absolutamente vergonhosos. Mais que preocupação, agimos. Parte do que hoje está no CTB saiu destas mãos (dentre outras leis)

A questão do desrespeito do ciclista em relação aos pedestres é inaceitável e ao mesmo tempo muito difícil de resolver, já que a sociedade não se preocupa em dar de fato espaço para quem pedala.

Concordo plenamente com sua reclamação e digo que talvez o melhor caminho seja agir reclamando via jornais, CET e prefeitura. De fato é necessário ação- o que falta por parte das autoridades. Ciclistas e pedestres são simplesmente relegados a um plano menor ou inexistente em razão da boa fluidez dos automóveis. (750 pedestres mortos / ano em São Paulo; 8 funcionários da CET para cuidar de 11 milhões de pedestres e 34% da população que se movimenta única e exclusivamente a pé no Município).

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
www.escoladebicicleta.com.br